Первые фотографии нового локомотива 2ЭС7

Нет нет, три состава было

Всё, понял. Получается, было 2 длинных состава и один укороченный.

Этот все таки больше =)
Union Pacific Big Boy

Осевая формула 2-4-0+0-4-2
Служебный вес паровоза 348—351 т
Мощность 6290 л.с. (4 680 кВт)

• 

И как его судьба сложилась дальше, оправдал надежды?

Исследования показали, что на скоростях выше 100 км/ч выигрыш за счет обтекаемого кожуха - около 200 л.с. А так как мощность была 3 200 л.с., а на скоростях выше 100 км/ч тогдашнее полотно позволяло ходить редко, то решили не заморачиваться с обтекаемостью.

Судьба данного конкретного ИС20-16 с футуристичным кожухом сложилась весьма удачно. В 1937 году он участвовал на Всемирной выставке в Париже (как раз той самой, к которой Мухина создала "Рабочего и колхозницу"), где получил премию Гран-при. Не каждый паровоз может таким похвастать.    

Скорее всего это потому что танки сняли с вооружения еще до прихода кукурузника.

Минусуйте,факты остается фактами

Да при чем тут факты то?
Ты приперся, сделал непрофильный вброс и обиделся, мля.

Ты видимо по-русски не понимаешь    
Я тебе выше писал, что тема про грузовой электровоз https://sdelanounas.ru/blo...8107/?pid=405873#comments  , но ты прешь и всё про свои скоростные разработки    

Читать умеешь?

НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ. СКОРОСТЬ ДО 120
Ферштейн?

Сапсан иностранный поезд,ради которого был уничтожен ЭС 250.

Да при желании всё что угодно можно извратить и вывернуть, якобы "кровавая гэбня загубила хороший поезд/самолёт ради покупки иностранного".

Однако если хотя бы чуть-чуть поразбираться, то выясняется, что проект Сокол-250 создавался в трудные 90-е не специалистами в создании железнодорожной техники, а преимущественно страдающей от отсутствия заказов группой судостроительных (!) КБ (ЦНИИ Судовой электротехники и технологии, судостроительная фирма «Алмаз», ЦНИИ судостроения имени академика А. Н. Крылова, НПО «Аврора») при очень скудном финансировании и с нулевым опытом. Естественно, в таких условиях поезд получился с множеством серьёзных технических проблем (из них 25 непосредственно связаны с безопасностью движения) и уже в 2001-2002 работы по нему были прекращены из-за неперспективности.

Но хомяки сейчас начинают сочинять, что дескать загубили хороший поезд ради иностранного. Увы, если делать без опыта и без финансирования, то хорошее получится вряд ли. Вот сейчас с Сименсом и Альстомом поработали немного вместе - начали получаться превосходные образцы техники.

Уверен, что и свой скоростной поезд у России тоже будет. Немецкие Сименсы - лишь временный этап, как и чешские электровозы в своё время ;)

ради которого был уничтожен ЭС 250

Спроектированный ЦКБ МТ "Рубин", имеющим нулевой опыт в создании железнодорожной техники.