Начались летные испытания истребителя МиГ-35

F-16 — легкий истребитель, половинка от F-15 по боевым возможностям и цене, полностью унифицированный с ним по двигателю, многим элементам БРЭО, гидравлики, даже колесам шасси.

Это — оптимальная пара, где легкий дополняет тяжелого и экономит деньги за счет упрощения логистики и унификации.

А МиГ-29/35 — средний истребитель, приспособленный для односоставных ВВС (как в ЕС), с двигателем, не таким, как у тяжелого, и ценой в 2/3 от оного при эффективности в ½.

Скрипач не нужен.

А на экспорт — пожалуйста.

На счет остальных истребителей: сверхлегкие (не все выделяют этот класс, но он очевиден) — с MTOW до 15 тонн, легкие — это с MTOW до 20 тонн, от 20 до 30 — средние, после 30 — тяжелые.

То есть:

SAAB Gripen, ADA Tejas, Chengdu JF-17, KAI FA-50 — сверхлегкий класс (до 15 тонн, один двигатель в классе тяги 8-10 тонн).

F-16, SAAB Viggen, Dassault Mirage-2000 и МиГ-23/27 — легкие (до 20 тонн, один двигатель в классе тяги 12-15 тонн, унификация с тяжелым по двигателю).

F/A-18, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, МиГ-29/35 — средние (до 30 тонн, два двигателя в классе тяги 8-10 тонн).

F-4, F-15, F-22, Су-27/30/35, Т-50, J-20 — тяжелые (более 30 тонн, два двигателя в классе тяги 12-15-18 тонн).

Особняком стоит F-35 — средний истребитель со взлетным весом более 20 тонн и одним двигателем в классе тяги 18-24 тонны и сверхлегкие истребители F-5 и его аналоги с MTOW до 15 тонн и двумя двигателями в классе тяги 3-5 тонн.

В принципе, страны с ограниченными финансовыми возможностями и умеренными оборонными потребностями могут вместо унифицированной пары тяжелый + легкий, использовать унифицированную пару средний + сверхлегкий в тех же соотношениях при условии унификации по двигателю (а она есть и весьма наглядна).

В ВКС нишу легкого истребителя должен занять беспилотный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, унифицированный с Т-50 по двигателю, системам и технологическим решениям. Он разрабатывается Сухим в рамках темы Охотник-Б.