Запись перенесена в личный блог модератором.

guest перенес эту запись

Фотофакты

«Группа ГАЗ» впервые представила низкопольный микроавтобус ГАЗель Next (A68R52)

На выставке Busworld Russia впервые представлена перспективная модель микроавтобуса «ГАЗель NEXT», рассчитанного на перевозку 22 пассажиров.

Каркасный микроавтобус повышенной пассажировместимости впервые демонстрируется широкой публике. Автобус создан в рамках программы «Доступная городская среда», отличительная особенность модели — низкий уровень пола, что удобно для пожилых людей, инвалидов и пассажиров сдетскими колясками.

Автобус,созданный на базе шасси «ГАЗель NEXT», может перевозить 22 пассажира (от 10 до 13 сидячих и от 9 до 12 стоячих мест).

Кузов нового автобуса представляет из себя мощный силовой каркас из высокопрочных стальных труб, облицованный боковинами из оцинкованной стали и панелями из стеклопластика.

Представленный на выставке образец оборудован дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 мощностью 149 л.с. Применение пневматической задней подвески позволило добиться хорошей плавности хода машины, а задний мост увеличенной грузоподъемности и усиленная рама — высокой надежности конструкции. Тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах обеспечивает эффективное замедление и остановку автомобиля.

ГАЗель Next, новые автобусы, группа ГАЗ

все комментарии

0
guest
01.11.1614:22:32

Вы сначала изучите что прозводят те или иные компании в стране, насколько они востребованы и каково мнение профессионалов.
Потом будете с темы на тему перепрыгивать.
Про частников это не отменяет написанного мной.
Лучше всего отвечают источники и ваше желание их искать.
Еще раз. Метро — это метро. Гуп — это гуп. Метрострой — это метрострой. Стройка — это стройка. За остальным можете с пруфлинками.
И в длину, и в ширину.
Так вы поинтересуйтесь, сколько регионов в стране закрезиоовано и насколько глубоко. А потом уже не волнуйтесь об их проблемах.
И к слову — проблема невозврата или просрочки кредита всегда лежит на кредиторе, а не заемщике.
Все строго и по закону, а исполнение так и не реализовано как нужно.
Ваша позиция как раз и напоминает позицию воображающего местечкового чиновника, который думает что реальность и его желания/фантазии — это одно и тоже. Вот-вот, вы про цитату в точку, только на деле это больше про вас.
Все эти меры не отменяют того, что уже есть по факту и любая мера имеет отложенный эффект, а тем временем дела то делать надо.
Других вариантов нет?

#848460 ↑

0
guest
01.11.1614:38:02

Подведу итог: пруфлинков нет, с обсуждения темы поста соскочили. Опять пошли рассказы про то, что всё плохо, все в кредитах, поэтому надо юзать то, что есть, а не стремиться закупать более новое и своё (особенно, если это своё у себя же в стране и производим).
Теперь вернёмся к теме поста.
Согласны с тем, что нужно давить на частников, чтобы они меняли свои Hundai County и Богданы А092 на низкопольные и высокопольные Нексты, и ЛиАЗы-4292?

#848472 ↑

0
guest
01.11.1614:55:19

Подведу и я итог: в материале плаваете, перепрыгиваете с темы на тему, прерывая там, где неправы. Пытаетесь навязать нормативку без привязки к реальности.
Опять пошли рассказы про «всепропало, все воруют, надо жестко всех карать, пока остальные терпят то, что натворили и спровоцировали сами же законодатели своими требованиями». Дело в том, что это уже вы связали «плохо» и «регионы закредитованы». До вас не доходит, что вы предлагаете по вашему же мышлению еще «хуже». Вам главное тратить и неважно, нужно оно или нет.
Вернемся.
А как же нефазы ?
Они должны менять, исходя из потребностей народа, ситуации в экономике. В идеале дополнять и постепенно выводить устаревшее, перепродавая в края десятого мира по типу 404. А наши крайне важно продавать в ЕС, в Китай, в Японию, в Индию. Вот за те рынки нужно бороться и как раз им навязывать, чтобы они наши автобусы «каждый день» обновляли и покупали. Лоббировать у них изменения законов для открытия тендерных сегментов и так далее. Пора уверенно шагать по их экономикам, деля пирог мирового ввп в нужных именно нам пропорциях.
Есть куда более серьезные проекты по типу всм жд. Вот там можно заобновляться у нас, пока нам снова не навязали чужую продукцию.

Отредактировано: Pavin Alex~16:56 01.11.16

#848481 ↑

0
guest
01.11.1615:17:54

А как же нефазы ?
А что НефАЗы? Ну да, они есть. Бюджетная версия для ниши, в которой раньше был ЛиАЗ-5256 и его полунизкопольная производная 5293.
А наши крайне важно продавать в ЕС, в Китай, в Японию, в Индию. Вот за те рынки нужно бороться и как раз им навязывать, чтобы они наши автобусы «каждый день» обновляли и покупали. Лоббировать у них изменения законов для открытия тендерных сегментов и так далее. Пора уверенно шагать по их экономикам, деля пирог мирового ввп в нужных именно нам пропорциях.
Планы наполеоновские. Правда до уровня ЕС ещё пока не дотягивают те же автобусы. А Китай с Японией — не вариант вообще (у них свои есть). Вот Индия — да, согласен.

#848496 ↑

0
guest
01.11.1617:21:51

А про 5299 и 3297 ?
http://www.nefaz.ru/products/buses/
Да какие наполеоновские? Простой выход на новые рынки. Наполеоновские планы — это уже сейчас разрабатывать автобусы для освоения Луны или Марса. Но это уже совсем другая опера.

#848542 ↑
0
guest
01.11.1618:09:49

А волжанины?

#848573 ↑

0
guest
01.11.1618:15:20

А что НефАЗы и Волжанины?
Первый — перепил одной модели из высокопольника в низкопольник (с местами только на подиумах). Это как если вечно выпускать 5256, переделывая его постоянно.
Что касается вторых, то Москва и область уже пробовали их заказывать. Москва отказалась, область купила немного и решила, что хватит.

#848577 ↑

0
guest
01.11.1618:23:02

Что-то вы меня конкретно запутали. Какой еще перепил? Может
То лиазы перепиливают голазы как раз таки.
Расстояние решает, но суть дела не меняет. Варианты есть всегда.

#848583 ↑

0
guest
02.11.1609:51:56

Какой еще перепил?
Ну вы посмотрите на эволюцию НефАЗ-5299 и сразу станет ясно.
лиазы перепиливают голазы
Это одна контора — группа ГАЗ.

#848840 ↑

0
guest
02.11.1609:59:14

Ну тогда можно сказать, что наши перепилили импортные. Не надо выдумывать того, чего нет.
Если вы начнете копаться, то обнаружите, что там обмен опытом, акциями и капиталом через и посредством Ростеха периодически происходит. Да и Камазу Даймлер помогает тоже солидно. Так что выводы о том, кто и у кого перепиливает что-то за уши не сооит притягивать.

Отредактировано: Pavin Alex~12:03 02.11.16

#848846 ↑

0
guest
02.11.1610:18:15

выводы о том, кто и у кого перепиливает
Что-то вас совсем не в ту степь потянуло.
Вам русским языком пишут, что НефАЗ свой высокопольник 5299 со временем перепилил в низкопольную модификацию. В то время, как ЛиАЗ просто разработал отдельную модель низкопольника.

#848854 ↑

0
guest
02.11.1610:27:42

Видимо заложена была изначально такая возможность, в итоге в отличие от Лиаза Нефаз сэкономил крупную сумму, которую запустили в более выгодное русло. А Лиаз потратился на переработку с нуля. Или там огромные и существенные различия?

#848861 ↑

0
guest
02.11.1610:39:07

Видимо заложена была изначально такая возможность
Скорее НефАЗу просто не дали денег на разработку новой модели, вот и пришлось выкручиваться. Глупо выпускать низкопольник высотой с высокопольник, хотя, с точки зрения экономии затрат на R&D это может быть выгодно на начальном этапе.

#848867 ↑

0
guest
02.11.1612:33:37

В высоком автобусе комфортнее ехать пассажирам за счет большего количества воздуха в салоне, это касается часов пик в жаркий и сухой сезон, а также конкретных регионов, где воздух еще и сухой. Есть ряд и других плюсов.
Также глупо любителю на диване считать профессионалов на заводе глупыми.

#848916 ↑

0
guest
02.11.1612:56:47

глупо любителю на диване считать профессионалов на заводе глупыми.
Глупо натягивать сову на глобус, приписывая оппоненту то, что он не говорил.
Вам русским языком сказали: скорее всего банально не выделили денег на новую модель (и, соответственно, переоснащение производства), отчего пришлось перепиливать старый кузов.
Про «большое количество воздуха» — проблема решается нормальным HVACом.

#848930 ↑

0
guest
02.11.1616:22:55

То есть оппонент открещивается от слов «Глупо выпускать низкопольник высотой с высокопольник» ?
Я вам русским языком сказал, что «скорее всего» — это непрофессионально или «вилами по воде».
Ни один нормальный HVAC не выполняет свои функции как положено, когда речь заходит о пиковой нагрузки в самый горячий сезон на юге страны. Я промолчу про наше метро даже в новых вагонах с новым HVAC в пиковые нагрузки в узловых местах.

#849015 ↑

0
guest
02.11.1616:38:01

Я по-прежнему считаю, что «Глупо выпускать низкопольник высотой с высокопольник».
Ни один нормальный HVAC не выполняет свои функции как положено, когда речь заходит о пиковой нагрузки в самый горячий сезон на юге страны.
Привет составителям ТЗ.
даже в новых вагонах с новым HVAC в пиковые нагрузки в узловых местах
Во-первых: проблема с криво спроектированными воздуховодами на первых партиях 760-й серии известна.
Во-вторых: при выезде из депо форточки в вагоне надо закрывать, а не оставлять их открытыми. Воздух моментально не охлаждается.
В-третьих — обслуживать надо вовремя. И договоры на обслуживание вовремя заключать.
Странно, что вам не известно об этих причинах, которые на профильных ресурсах больше года назад усиленно обсуждались.

#849028 ↑

0
guest
02.11.1616:45:31

Я по-прежнему считаю, что «глупо любителю на диване считать профессионалов на заводе глупыми».
Дело не в охлаждении, дело в недостатке свежести, свежесть — это невонь. Это когда вы вдыхаете и ваш мозг не насыщается, то есть просто не хватает, зрение начинает подтухать слегка, легкое голодание и при 20 минутной поедке, когда свежий поступает только на пару секунд и тут же его жадно все вдыхают, вы опустошаетесь сильно.
Эм, речь то о совсем новых, праздничных например. С закрытыми форточками. До ввода салатовой ветки например на Дмитровской и Савеловской было сурово заходить с утра.
А что раньше творилось в вагонах с Тушино и с Выхино — тут мемов много, но там поезда старые, понятно.

Отредактировано: Pavin Alex~18:46 02.11.16

#849031 ↑

0
guest
03.11.1610:16:49

Ещё раз повторяю: не приписывайте оппоненту то, что он не говорил.
дело в недостатке свежести
Надеюсь, вы в курсе, чем HVAC отличается от кондиционера. И какой процент воздуха обновляется при проходе через него.
речь то о совсем новых, праздничных например. С закрытыми форточками.
Из депо они выезжают с открытыми форточками. И очень давно.
А что раньше творилось в вагонах с Тушино и с Выхино
Ну вы мне-то не рассказывайте. Всё-таки в Щукино более 25 лет прожил. И по ТКЛ сейчас ездят 760-е вперемешку с модернизированными Еж/Ем508Т (а номерные вроде уже все раздали).

#849316 ↑

0
guest
03.11.1611:23:06

Сразу как только оппонент сумеет вернуться в прошлое и умудрится не повторить глупость.
Естественно в курсе.
В моем случае было все настеж закрыто. И естественно я хотел попросить открыть, только было бессмысленно ибо стоял далеко и толку было еще меньше в итоге.
У модернизированных есть оборудование?

#849331 ↑

0
guest
03.11.1611:27:09

У модернизированных есть оборудование?
Какое именно? Как были простые воздухозаборники, так и остались. Их же модернизировали ещё в 2000-е и сейчас уже начали списывать самых первых модернизантов.

Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~13:28 03.11.16

#849333 ↑

0
guest
03.11.1611:31:13

На линии разве не запустили нового типа поезда со сквозным проходом ?

#849335 ↑

0
guest
03.11.1611:39:26

3 бакинских отказника? Я не их имел ввиду, а обычные 760-е.

#849341 ↑

0
guest
03.11.1611:45:31

Я не знаю, раньше жил в том направленит, потому и спросил. Читал в новостях, что тестировали их и обещали в этом году запустить

#849352 ↑

0
guest
02.11.1603:22:46

Вот прочитал в новостной ленте и связал с прошлым событием немаловажным. Кредитование под 0,1% регионов Минфин сократил, а дотацию безвозмездную увеличил, чтобы закрыть часть выданных ранее кредитов. При этом сам Минфин набрал долгов на внешнем рынке еще за счет офз. Это значит долги регионов забрало на себя само государство, что отразится в будущем, пока народ шевелиться не начнет и сам выходить с продукцией на внешние рынки.
А теперь подумайте, почему даже под 0,1% некоторые регионы подвешены в долгах и какие у них возможности обновления? Потому что обновляли, но отдача была меньше.
В зоне риска — 14 регионов, у которых на 1 января 2016 года госдолг превысил 100% объема их налоговых и неналоговых доходов. Это Ингушетия, Карелия, Марий Эл, Мордовия, Северная Осетия-Алания, Хакасия, Забайкальский край, Астраханская, Костромская, Псковская, Саратовская, Смоленская области, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ, говорил заместитель министра финансов Леонид Горнин в октябре ТАСС. По его словам, 14 регионов с наиболее высоким уровнем долга после консультаций с Минфином и ФНС утвердили свои программы оздоровления
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/economi...74f30fafbfe?from=newsfeed

Отредактировано: Pavin Alex~05:24 02.11.16

#848755 ↑

0
guest
01.11.1615:05:02

Вы мне ответьте лучше, почему в той же Англии двухэтажные автобусы ездили и старые, и новые? Почему у них долгое время были оригинальные такси очень старомодные и просто иногда старые сами по себе ?
В штатах тоже встречаются и старые, и новые. Есть ряд только очень не таких больших стран, где почти весь автопарк регулярно обновляется. Швейцария, Япония, Ю.Корея и так далее.

#848487 ↑

0
guest
01.11.1615:11:36

Значит, нормативные документы позволяли эксплуатировать. Ну и наличие запчастей, ремонтной базы, имиджевая составляющая тоже способствовали.

#848491 ↑

0
guest
02.11.1606:25:58

А вот теперь вопрос — почему у нас экскурсионные двухэтажные автобусы (даблдекеры), которые рекламируют нашу страну, нашу продукцию туристам и иностранцам производства Германия? А ведь у нас их запретили выпускать только при Сталине из-за одного рухнувшего тогда в воду после столкновения.
Поезда мы производим двухэтажные. А технологии сдвинулись далеко уже, даже лет 40-50 уже стали выпускать почти непереворачиваемые автобусы в мире и безопаность выше с комфортом стали.
Вот куда стоит деньги вложить и эффект будет выше, как по экологии, по пробкам, по цене на билет, по комфорту и красоте города. А также стоит стоит помочь и правильно нетолько кнутом мотивировать развивать экономику регионов, чтобы они без требования сами могли и хотели закупать обновленные автобусы.

Отредактировано: Pavin Alex~08:27 02.11.16

#848772 ↑

0
guest
02.11.1609:50:20

почему у нас экскурсионные двухэтажные автобусы (даблдекеры), которые рекламируют нашу страну, нашу продукцию туристам и иностранцам производства Германия?
Потому, что ради выпуска единичных экземпляров ни один вменяемый производитель не будет вкладываться в разработку. Это очевидно.
Предложите Дерипаске (группа ГАЗ) или КамАЗу вложиться в двухэтажники — в лучшем случае они покрутят пальцем у виска, или просто культурно пошлют с такой идеей.

#848838 ↑

0
guest
02.11.1609:57:46

Вы точно прочитали внимательно мои слова? Я разве писал о единичных случаях?

#848845 ↑

0
guest
02.11.1610:15:34

На фоне реального массового производства (тех же ЛиАЗов-5292) предполагаемые объёмы продаж двухэтажников настолько ничтожны, что можно назвать их единичными.
Для примера того, как из-за малых объёмов крупные производители отказываются от выпуска тех или иных видов: ЛиАЗ перестал выпускать троллейбусы малого количества заказов. Выгоднее было увеличить выпуск БВ и ОБВ-автобусов за счёт площадей и сотрудников, занимавшихся троллейбусами.

#848853 ↑

0
guest
02.11.1610:20:48

У нас немассово выпускали одноэтажные вагоны, когда запустили проект по двухэтажным поездам ?
Выгоднее двухэтажный или одноэтажный для потребителя- организации и покупателя конечного сервиса?

Отредактировано: Pavin Alex~12:21 02.11.16

#848856 ↑

0
guest
02.11.1610:24:56

Мы про автобусы говорим, а не про вагоны. Разные отрасли, разные доли объёмов рынка. На ГАЗе и у КамАЗа тоже не дураки сидят — рынок считать умеют.
Выгоднее двухэтажный или одноэтажный для потребителя- организации и покупателя конечного сервиса?
Глупый вопрос ввиду отсутствия результатов опытной эксплуатации в реальном маршрутном движении.

#848858 ↑

0
guest
02.11.1610:29:45

На вопрос то ответьте.
Умеют, потому и запустят, когда им правильно подадут информацию.
Глупый ответ в виду их использования в ряде стран. Подумайте еще раз.

#848862 ↑

0
guest
02.11.1610:41:40

Повторяю ещё раз — если бы это было выгодно, мы бы уже видели опытный образец двухэтажника от ГАЗа или от КамАЗа/НефАЗа. Пока же им это не интересно. Как только они увидят перспективы получения прибыли с этого направления — тогда и займутся проектами «отечественного даблдекера».
В разных странах свои особенности. У нас же скорее актуальнее пробовать менять нормативы и мнение ГИБДД по вопросу ОБВ-автобусов с двумя узлами сочленения.

Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~12:43 02.11.16

#848868 ↑

0
guest
02.11.1612:12:22

Вот с этой фразой тезисной можете себе отвечать на свой изначальный комментарий по поводу ввода запрета. Есди бы ваша идея была выгодна, ее бы воплотили давно.
А по поводу двухэтажников: по России курсирует их большое количество в междугородних перевозках. За границу ездит тоже большое количество у разных перевозчиков. От междугородних версий до городской уже полшага остается. В Питере они ездили в прошлом, как и в Москве. Выгода тут есть, как и рынок.
Для уменьшения пробок лучше работать в высоту.

#848905 ↑

0
guest
02.11.1612:54:27

Есди бы ваша идея была выгодна, ее бы воплотили давно.
Мы с вами говорим о разных выгодах.
А по поводу двухэтажников: по России курсирует их большое количество в междугородних перевозках.
Пока что российским производителям выгодно выпускать междугородние одноэтажники.

#848929 ↑

-1
guest
02.11.1616:25:57

Нет, это вы говорите о выгоде, которую не реализуют.
Да, хотя есть хорошие заделы для двухэтажников.

#849018 ↑

0
guest
02.11.1610:25:21

Двухэтажные автобусы… А эксплуатировать их будут обычные автобусные парки? А вы знаете… Они туда даже не заедут. В АРМ этих парков… Это так, что СРАЗУ на ум приходит…

#848859 ↑

0
guest
02.11.1610:31:08

А где по-вашему маны обслуживают?

#848863 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,