Первый МиГ-35 для ВВС России

Жуковский | 12 декабря 2016 | © Павел Р.

http://russianplanes.net/id202003

Авиация, Истребители, МиГ-35, Жуковский, ВВС России,

все комментарии

0
guest
16.12.1614:16:48

Вы бы хоть потрудились историю конкурса ПФИ почитать, что ли…
МиГ-29 проиграл конкурс ПФИ, тогда Лозино-Лозинский предложил разработать не один истребитель, а два — тяжелый + легкий (как в США).
Вот только МиГ, который должен был делать легкий (МиГ-21 21 века), сделал средний «недо-Су-27» — более 20 тонн весом, с двумя двигателями, и при этом — вдвое хуже Су-27 при цене в 2/3 оного.
И да: приводить педивикию в качестве источника — жуткий фейл и моветон.

Отредактировано: gadeshi gadeshi~16:17 16.12.16

#865027 ↑

0
Е.Юрий
16.12.1618:25:18

Извиняюсь за вики — раз она Вас так раздражает (просто сперва наткнулся) Вот Вам официальный сайт РСК МИГ и раздел истории официального сайта — может покажете, где написано, что это средний истребитель, а не легкий? www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/chetvertoe-pokolenie

#865135 ↑

0
guest
16.12.1619:11:31

МиГ может называть его хоть бабочкой, но по концепции и максимальному взлетному весу (до 20 тонн) он — средний.
Еще раз, почитайте историю конкурса ПФИ, и вы поймете, почему МиГ считает его легким

#865155 ↑

0
Е.Юрий
16.12.1621:12:36

Вот почитайте, больше ту часть где про веса и разделения на легкий, средний, тяжелый. topwar.ru/38556-legkiy-istrebitel.html
и еще от, непосредственно, одного из разработчиков informatik-m.ru/vo-techno/istorija-sozdanija-mig-29-k.html
Может Вы что-то порекомендуете почитать?

Отредактировано: Е.Юрий~23:20 16.12.16

#865205 ↑

0
guest
17.12.1613:45:23

Еще раз — рекомендую почитать историю рождения МиГ-29, и конкурса, на который он создавался, а именно — конкурса ПФИ.
А потом ставнить его с одноклассниками — средними истребителями Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon.
И не нести больше чуши.

#865397 ↑

0
Е.Юрий
17.12.1614:32:32

Я Вам привожу доводы и ссылки. а не чушь. Вы бы, раз такого твердого мнения, хоть бы поделились источником, а не просто утверждениями.

#865419 ↑

0
guest
17.12.1617:47:41

Например, тут:
АиВ: Рубрика Монография
Еще монографий
Я поработаю Гуглом для вас
Еще
Еще
И еще
Читать надо книжки, а не коротенькие заметки и побасенки в инете.

Отредактировано: Taras Tkachenko~19:53 17.12.16

#865482 ↑
0
guest
18.12.1612:19:25
Настоящий легкий истребитель ОКБ МиГ должен был быть таким (только с Ал-31Ф):
МиГ 4.12
Но микояновцы вместо этого решили делать недо-тяжелый…
#865749 ↑

0
Е.Юрий
18.12.1613:06:24

Это лишь замена для Миг-29(предполагаемая) причем со взлетным весом от 20 тонн. Один мотор — да, уменьшает вес, но два мотора Миг-29 не переводят автоматически его в класс «недо-тяжелых». Есть четкое разделения — до 12 тонн — легкий, Миг-29 — 10-11 тонн(от модификаций). Когда первоначальные авантпроекты перевалили за 20 тонн в 1970 году именно Г. Е Лозино-Лозинский предложил легкий — продолжение Миг-21 и Миг-23. Документально в 1972 году приняты 2 ПФИ — тяжелый(против F-15) и легкий(против F-16). В 1972 году программу утвердили документально. Никакого недо-тяжяжелого класса не упоминалось. В статье которую Вы указали — это тоже указывается — класс легкий истребитель. Пусть по весу и приближается к среднему.

Отредактировано: Е.Юрий~15:18 18.12.16

#865771 ↑

0
guest
18.12.1613:11:47

Ну, вы же понимаете, что это все — чисто политические обозначения, чтобы пропихнуть проект?
Специалисты вот, понимают.

#865775 ↑

0
Е.Юрий
18.12.1620:00:51

А какая выгода? И почему в министерстве обороны СССР одобрили «пропихнутый» проект, почему не настояли о снижение веса, размера, одномоторной компоновке. В результате «пропихнутый» является обладателем великолепными показателями по аэродинамике, надежности, вооружению и др. Конструкторам то какая выгода?

#865845 ↑

0
guest
19.12.1608:46:16

Проект перевооружения всех ВВС на новое поколение истребителей — это престиж и деньги. Вот выгода для КБ.
Выгоду для государства гадать не берусь, ибо тогда уже начиналась эпоха маразмов. Да и авторитет Лозино-Лозинского тогда был весом.
Почему не настояли на правильном однодвигательном варианте?
Не знаю. А почему всерьез считали 1.42/1.44 истребителем пятого поколения? И вместо того, чтобы заставить МиГ довести до ума МиГ-31М, безучастно смотрели на бездарную растрату средств по 1.42?
По Пропихнутому
МиГ-29 имеет куцый радиус действия и огромные расходы топлива, что было его ахиллесовой пятой вплоть до появления СМТ (9-19/9-20). Вооружение было слабым: максимальная ПН в 3000 кг для среднего истребителя со взлетным весом под 20 тонн — это ни о чем (особенно, в сравнении с таковой у Рафаля, Тайфуна и даже F-16).
Аэродинамика стала великолепной только с появлением МиГ-29К/КУБ (9-41/9-47), когда появился острый наплыв другой формы и новое крыло.
То есть, МиГ-и довели 29-й до ума, но сделали это поздно, когда рынок средних истребителей полностью сформирован и занят конкурентами. А жаль. МиГ-29 был первым в мире средним (основным) истребителем, приспособленным под концепцию односоставных ВВС, и при правильном подходе к программе, мог бы потеснить конкурентов гораздо серьезнее.

Отредактировано: gadeshi gadeshi~12:31 19.12.16

#865978 ↑

0
Е.Юрий
20.12.1615:30:27

А почему всерьез считали 1.42/1.44 истребителем пятого поколения? И вместо того, чтобы заставить МиГ довести до ума МиГ-31М, безучастно смотрели на бездарную растрату средств по 1.42?
Нужно было двигаться дальше, не стоять на месте. В свое время сам Миг-31 появился также. А 1.42 и 1.44 — прототипы, поиск решения,отработка новых технологий как и Су-47. В чем же она бездарная(растрата)? Ну появился бы обновленный Миг-31М — что дальше — деньги потрачены, а нового особо не предложили. Параметры Миг-31 и так очень хороши.
Рынок никогда не формируется окончательно — на то он и рынок(динамичная система). Если у вас есть более выгодное предложение — покупатель всегда найдется
Проект перевооружения всех ВВС на новое поколение истребителей — это престиж и деньги. Вот выгода для КБ
Престиж — согласен, а деньги — тогда у всех зарплаты были   , миллионеров, обогатившихся на госзаказах не было   . Деньги конечно выделяли, и не малые, но все они шли на разработку и исследования, на обновление оборудования — энтузиазм был огромный, коструктора с настоящим высшим техническим образованием — душой делали — не было желания просто «распилить» деньги.
А аэродинамика, заложенная в этот самолет была отличной и до модернизации, просто после нее она стала еще лучше

Отредактировано: Е.Юрий~17:31 20.12.16

#866448 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,