ВСМ Москва-Казань

Вы сами указываете ответ на ваш вопрос.

Исправление этих недостатков и есть по сути строительство новых путей/магистралей. Поэтому мне интересны альтернативные варианты, предлагаемые не идейными гражданами из РЖД.

Очень странно, что вы в принципе протестуете против качественных дорог.

моё традиционное — Да ё моё .

Зверюга, в натуре, в принципе я не протестую, я даже больше скажу есть у нас, есть у нас качественные железные дороги. Причем больше всех в мире    

Но почему-то вы считаете, что высокоскоростные железные дороги никому в мире не нужны.

Скажем так — они нужны, но не все могут это себе позволить. Сейчас это может себе позволить только Китай. И держится это в Китае только на воле правительства, а не на экономической целесообразности .

Даже на уровне региона Москва-Казань будет выгодным повысить скорость перевозки грузов.

Нигде в мире нет высокоскоростных грузовых сообщений .

Это позволит всем промышленным предприятиям в той области быстрее взаимодействовать друг с другом. Сделал один завод металлическую конструкцию, её быстро отвезли на другой завод и доукомплектовали другими металлическими конструкциями, и выпустили конечный продукт. В условиях когда ЖД работает медленно организовать такое модульное производство нереально, слишком большим будет цикл производства.По этому скорость дорог позволяет увеличить не просто скорость торговли, но и скорость производства.

не позволит. А при увеличении скорости цена доставки груза растёт в геометрической прогрессии. вот по этому ваши выкладки неверны

Ведь один из экономических параметров себестоимости конечного товара также заключается в скорости передачи производящегося продукта между этапами конвейера. В рамках данной формулы даже доставка продуктов питания до супермаркета является этапом производства. Где склад овощей это предыдущий этап конвейера, а супермаркет — заключительный. Ведь продукт приобретает свою законченность непосредственно перед продажей, на полке магазина.

потому как сокращении времени в пути два раза, стоить доставки увеличивается во много раз больше и это даже при том что от пункта «А» склада до пункта «Б» магазина поезд идёт без остановки — здесь я замечу что главным является «это даже», что на самом деле недопустимо в твоей формуле в принципе. Прочитав дальше, возможно ты поимёшь почему .

з.ы.

а вот тут особенно

Точно также люди препятствовали строительству дорог в Сочи. Зачем повторяться?

Давай пофантазируем .

Стоимость ВСМ озвучивается в Один трюлик. Мы не будем разбирать чьи бабки, это сейчас не важно для нас .

И так…Под какие проценты сейчас государство торгует своими обязательствами? я честно не знаю, не интересовался, но думаю на примерно уровне инфляции. Говорят, в смысле правительство обещает что инфляция в этом году будет не двухзначная, давай для удобства возмём 10%, ну ненравится…давай возмём 8% и так запердолив трюлик под 8% мы получим 80 ярдов в год. Теперь смотрим на мост в Крым, его два года уже строят, обещают к концу 2018 года сдать. стоить он будет в раиноне 300 ярдов (?) И так пять лет. За эти пять лет только процентов за трюлик накапает 400 ярдов, а это новый с иголочки грандиозный инфраструктурный проект в России и целый (сохранёный) трюлик в наличии, ещё и погулять, омыть всему крыму несколько десятков ярдов отстанется. Мысль моя понятна ?

И в конце добавлю про скорость. Поиграем в паравозики .

Я не знаю расчётную скорость по мостовому переходу, но пропускная способность озвучена, это 50 пар поездов в сутки — 33 пассажирских, четыре пригородных, 12 пар грузовых и один рабочий .

Немного арифметики…средняя масса грузового состава в России около 3000 тонн, в 2015 году без копеек 4000 тонн (но это по России в целом) т. е. 24 грузовика по 4000 за 365 дён это сколько? в падлу считать…это примерно 38 миллионов тонн

А теперь смотрим «В Крым и обратно на материк будут ежегодно перевозить более 13 миллионов тонн грузов». Как так? почти в три раза меньше чем мы пользуясь статистикой посчитали. А вот так…это для какой нить однопутной дороги скажем с кузбасского угольного разреза, где товарняк груженный до задница таранит по 6000 тонн и более транзитом до порта не предел, а у нас даже при двух путях может быть меньше в несколько раз. Потому как товары разные, и по объёму и по весу. И если например грузовой крытый или открытый вагон можно загрузить попутно, то хопёр, контейнер или автовоз в на обратном пути покатит пустой, тут от много чего зависит, и от поставщиков и хозяев вагона и т. д. Далее про скорость…увеличивая скорость твои яблоки могут увеличится в цене до магазина в несколько раз. Даже сейчас например в славном рыбьем краю в самом дальнем востоку дешевле продавать рыбу в Японию и Китай чем тащить через пол-мира, реально пол мира, а у нас и тем более в Питере закупить туже рыбу за стенкой у шпрот, фиников или норвегв, сто км. и опаньки — в магазине. Сейчас в связи с эмарго, нам приходится отчасти везти рыбку с востока, от чего цена её явно не уменьшается, а в конечном итоге за это эмбарго платит потребитель, т. е. мы с тобой из своего кармана, не говори про это некому, а то найдутся желающие устроить плачь Ярославны.

Но это ещё не всё, это только начало нашеё игры в паравозики. Играем дальше…эти вдруг взявшиеся 24 грузовика и несколько десятков пассажирских надо вкорячить уже имеющуюся железнодорожную инфраструктуру на материке, которая и так загружена. Мало преодолеть пролив по новенькому мосту, на до наити возможность отправить их дальше .

Теперь для ясности перенесёмся на ВСМ москва-казань, впрочем если желаешь можно остаться    

Отправляешь ты грузовик из Москвы в Казань, сформировал состав — поехали, но ё моё, часть грузов то оказывается надо везти до както то там Владимера, часть до новгорода, Чебоксаров или ещё куда. Твой поезд зогоняют на второстепенные пути для того чтобы отцепить часть вагонов, но в таком случае ты можешь в казань притянуть с одним вагоном, ага выгоды выше крыши таскать за локомотивом один вагон. Значит надо на совободившееся место пицепить другие — попутные. Но благо состав сформировали с головой и достаточно отцепить последние и быстренька прицепить другие и вот ты снова в пути, мчишься не нарадуешься, только через две, три, пять, десять таких манипуляций на станциях, оказывается на очередной тебе надо выклянчить из состава каждый четный вагон и ты начинаешь курить, по чёрному — как паравоз .

А ещё наити вместо выбывших, новый попутный груз. Хорошо если на запасных путях уже стоят и ждут попутные вагоны когда из подберут, а когда их нет (?) или их много(?) тогда попуно суюшь в каждый помаленьку…но учти что эти вагоны с товаром уже какое то время стоят и ждут своей участи, их недостаточно для формирования отдельного состава, но много что бы прицепить к проходящему. Вот и получается в одном месте густо, в другом пусто. С одним вагоном появляться в казани стыдно, ещё пожалуй закидаю помидорами и чтоит твой вагон на полустаночке и уже сам ждёт попутного, хотя ещё недавно так торопился дочапать до Казани лихо и с ветерком. Я доходчиво тебе рассказал как играю в паравозики ?

Так что твоя Грузоскоростная железная дорога тихо курит в стороне покрываясь ржавчиной и ждёт когда портовые грузчики допьют пиво .

Вот тут и скрывается от зоркого взгляда твоя любимая скорость .

А то о чём ты говоришь не сивый мерин, а голубая мечта