Новый Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Почему невозможна массовая закупка российских самолетов российскими и зарубежными авиакомпаниями. Многие скажут, что из-за дороговизны самолетов, запчастей, обслуживания, из-за устарелых моделей, непрактичности использования, неэкономичности. И будут правы. Но почему российские авиастроительные компании не проектируют и не строят новых, конкурентноспособных самолетов? За исключением СуперДжета. Не разрабатываются и не производятся новые самолеты по причине того, что конституция и основные законы России написаны в 90-х западными советниками. По причине того, что центробанк не подчинен государству, что учетная ставка кредитования центробанка от которой зависит учетная ставка кредитования российских банков в несколько раз выше, чем за рубежом. Для того, чтобы авиастроительные компании провели модернизацию производства, разработку новых двигателей и самолетов, запуск их в производство, а авиакомпании начали их закупать, нужны колосальные средства, колосальные кредиты. А кредиты у нас очень дорогие, в несколько раз дороже, чем на западе. Чтобы снизить процентную ставку по кредитам, нужно национализировать Центробанк (ведь кредитная ставка в России является производной от учетной ставки Центробанка) и снизить его учетную ставку до уровня, сопостовимого с забугорным. А для этого нужно менять законы и конституцию. Без этого производство новых самолетов в России в промышленных объемах и закупка их авиакомпаниями - невозможна. Невозможна в часности по следующим причинам: 1. Даже, если все это провернуть (модернизацию производства в условиях существующей кредитной ставки и наладить выпуск самолетов), то конечный продукт из-за завышенных ставок кредитования, которые в несколько раз выше, чем на западе, будет непомерно дорогим по сравнеию с зарубежными аналогами. 2. Из-за высоких кредитных ставок в России, ставок у российских банков (которые являются следствием высокой ставки Центробанка России), даже российские авиакомпании для закупки самолетов вынуждены кредитоваться за рубежом, у иностранных банков. Там кредиты со значительно меньшим процентом. А без кредитов, закупить новые самолеты ни одна авиакомпания не может. Но когда выдаются кредиты, банки в обязательном порядке спрашивают, на какие цели нужен кредит, на закупку каких самолетов? И как вы думаете, выдадут ли зарубежные банки кредит на закупку российских Илов??? Пусть бы даже по своим характеристикам они значительно превосходили Боинги и Аирбасы... Конечно же никто такой кредит не выдаст ни нашим компаниям, ни иностранным. Поэтому и нет массовых закупок самолетов отечественного производства. И не будет пока Центробанк не подчинен государству, пока он не снизит учетную ставку и наши авиакомпании не смогут кредитоваться у российских банков. Ну, подумайте, зачем иностранным банкам давать кредиты на закупку российских самолетов, если или они сами, или их главные акционеры, или их партнеры одновременно являются держателями акций того же Боинга, или Аирбаса, или их поставщиков, или компаний, которые являются поставщиками их поставщиков?... Для них давать кредиты авиакомпаниям на закупку российских самолетов - это все-равно, что бить самих себя по корману. Поэтому в России практически не разрабатываются новые гражданские самолеты (потому, что нужны очень большие кредиты на очень большой срок, а они (кредиты) непомерно высоки). Поэтому и выпускаются отечественные самолеты в единичных экземлярах, которые закупают из политических соображений либо государственные (полугосударственные) российские компании, или зарубежные государственные авиакомпании из политических же соображений. И это правильно, что государство закупает пусть дорогие, пусть неэкономичные, пусть дорогие в эксплуатации отечественные самолеты. Тем самым государство сохраняет производства, какую-то часть специалистов, люди получают зарплату, сохраняется инженерный опыт и так далее... СуперДжет нельзя назвать полностью российским самолетом. Там очень много зарубежных поставщиков. Поэтому и кредиты на его создание были взяты (и это стало возможно) и у иностранных банков под невысокий процент, и у российских НЕ банков, а государственных компаний и у государства тоже под невысокий процент. Поэтому и самолет получился с конкурентностпособной ценой. А то, что в его производстве принимает участие множество зарубежных компаний, которые являются или клиентами иностранных же банков, или напрямую им принадлежат, сделало возможным кредитование иностранных авиакомпаний иностранными же банками именно под закупку этого самолета. Путин и тот, кто осуществил этот проект СуперДжета в существующих условиях все сделали по уму. Извините за поворение одной и той же мысли несколько раз. Это для большей доходчивости.