Модель перспективного совместного российско-китайского самолета ШФДМС

На открывающемся 1 ноября 2016 года в Китае в Чжухае 11-м международном аэрокосмическом салоне China Airshow 2016, в числе прочего впервые продемонстрирована модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС, китайское обозначение С929).

Самолет совместно разрабатывается российским АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и китайским авиастроительным объединением Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC).

Меморандум о совместном создании ШФДМС был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года. Документы по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета были подписаны 25 июня 2016 года в рамках официального визита Президента Российской Федерации в Китай, в том числе договор о создании на партитетной основе совместного предприятия, необходимого для реализации программы, которое будет зарегистрировано на штаб-квартиру СОМАС в зоне свободной торговли в районе Пудун в Шанхае.

По предварительным данным, самолет ШФДМС будет способен перевозить примерно 280 пассажиров на расстояние до 12000 км. Самолет должен быть оснащен двумя двигателями в классе тяги 35 тонн (производства Rolls-Royce или General Electriс, а теоретически и перспективными российскими ПД-35)

Первый полет головного прототипа ШФДМС запланирован на 2021 год, а начало серийных поставок ШФДМС ожидается в 2025-2027 годах в зависимости от предполагаемого количества выбранных при разработке новых технологических решений. В России будет организован совместный инженерный центр для проектирования самолета. а само серийное производство должно будет вестись на предприятии СОМАС в Пудуне (построенном для производства перспективного китайского среднемагистрального самолета С919).

Модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС, китайское обозначение С929) в экспозиции 11-го международного аэрокосмического салона China Airshow 2016 в Чжухае (Китай) перед открытием. 31.10.2016 © Михаил Жердев / www.facebook.com

http://bmpd.livejournal.com/2222060.html

ШФДМС, С929, ОАК

все комментарии

6
Dani Max
01.11.1620:06:45

лично меня, не покидает ощущение, что крылышки от этого проекта достанутся Ил-96))

#848635 ↑

2
A_SEVER
01.11.1620:28:11

крылышки от этого проекта достанутся Ил-96
Зачем брать крылышки и куда-то их пытаться прикрепить, когда можно взять целый С929?

#848643 ↑

8
Dani Max
01.11.1620:56:37

96 достаточно современный и перспективный самолёт…не считая сами знаете чего…и он полностью производится в России, что безусловный плюс для СЛО и МО…как я понимаю, к данному самолёту мы будем производить лишь часть компонентов

#848661 ↑

1
silicoid
01.11.1623:50:50

он был современный для конца 80х, когда полетел, а с тех пор уже почти 30 лет прошло
Тяжелый он. Брэо старое, с тех пор аэродинамика шагнула далекооо вперед. в общем самолетик заслуженный, но не повезло ему родиться не в то время

#848727 ↑

7
nnye
02.11.1614:22:19

silicoid, и в чем же аэродинамика шагнула вперед? Снизили сопротивление на порядок?

#848965 ↑

0
silicoid
06.11.1610:30:43

Научились гораздо лучше считать обтекание в районе трансзвуковых скоростей, тем самым появилась возможность создавать планеры без локальных сверхзвуковых зон.
первой ласточкой был тот самый, ругаемый многими SSJ, где практически полностью от них избавились, что позволило очень сильно поднять топливную экономичность на крейсерских скоростях. Ну и крейсерские скорости тоже подросли.
Обратите внимание. Региональник бегает на одних эшелонах с большими магистральными самолетами, причем не уступая им в крейсерской скорости, в то время, как все его конкуренты летают значительно медленнее и гораздо ниже.

#850416 ↑

4
Siberian
02.11.1616:45:17

американцы труп 737 с 1968 года насилуют и ничего, вполне себе современный и конкурентный самолёт, знай вовремя модернизируй. Мы ведь не знаем на сколько «глубокая модернизация» будет в действительности глубокой. Новое крыло + 2 двигателя вместо четырёх и уже для российского рынка будет интересен, за рубли разумеется.

Отредактировано: Siberian~18:46 02.11.16

#849030 ↑

Комментарий удален
0
silicoid
06.11.1610:31:41

от первого поколения 737 осталось только название

#850417 ↑

2
Romik
02.11.1616:50:49

аэродинамика шагнула далекооо вперед.
Так далеко, что аж заблудилась и уже до ночи не вернётся.

Отредактировано: Romik~19:08 02.11.16

#849033 ↑

1
guest
02.11.1606:00:19

Как раз для него и пойдет разрабатываемый пд-30

#848768 ↑

2
guest
02.11.1608:39:02

Зачем брать крылышки и куда-то их пытаться прикрепить, когда можно взять целый С929?
· Формирование технического облика широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на основе глубокой модернизации самолета Ил-96-300 — 5 млн руб., ОАО «Ил"
Очень даже может быть глубокая модернизация по примеру Boeing 747-400 и Boeing 747-8. «Восьмерке» досталось не мало новшеств от B-777 и B-787.

#848812 ↑

7
Derflinger
02.11.1610:12:01

Тоже изумлен тем, что на самом деле концепцию ИЛ-96, даже в этом проекте не забывают и выделены деньги (пусть и крошечные пока, всего-то 5 млн. рублей) на проработку глубоко модернизированного ИЛ-96.
Давайте прикинем, что можно выжать из ИЛ-96. На модификации ИЛ96-400 вернулись к первоначальной запроектированной в конце 70-х годов) длине фюзеляжа в 64 метра, против 55,5 метров итоговых. Т. е. это примерно 9 Х 9 сидений, т. е. плюс 81 количество мест. Можно фюзеляж вытянуть (без ущерба для безопасности и управляемости) до 70 метров, а это еще 72 места. В итоге мы имеем 450 мест (уже неплохо). По опыту МД-11 известно, что можно ставить кресла по формуле 3+4+3. Особого дискомфорта это не вызывает, при том, что МД-11 имеет фюзеляж на 6 см уже. Так, что плюсуем еще 50 кресел и в итоге 500 мест! Уже неплохо. Очень даже неплохо. Далее, ставим на него углепластиковые крылья, сделанные на базе технологии от МС-21. Получаем больший размах — порядка 65 метров и лучшие характеристики. Двигатели ставим от МС-21, но только в модернизированном варианте. Т. е. это будут ПД-18. Электронику и систему управления тоже берем от МС-21. Кресла, интерьер и т. п. тоже берем от МС-21. Получаем аналог А-350-1000, но с увеличенным расходом топлива (примерно процентов на 10%). Цена зато прилично дешевле — примерно 150 млн. против 350 млн у эрбаса.

Отредактировано: Derflinger~12:14 02.11.16

#848849 ↑

2
guest
02.11.1611:44:38

Ну, если бы все было так просто, сами бы делали. Модернизация Ил-96 не предполагает конкуренцию оного с топовыми моделями, ибо прийдется создавать самолет новый, по ширине фюзеляжа не менее 6,5-7 метров, а это уже не модернизация, и даже не глубокая.

#848891 ↑
Комментарий удален
0
Solncevorot
04.11.1617:34:28

5 млн рублей хватит только на то, чтобы эскизик набросать на скорую руку, проштудировать конкурентов и набросать примерное техническое задание.
Про сборку: пусть окончательная сборка будет в Китае, что плохого? Пусть и много деталей китайцы делают для самолета. Наши должны быть двигатели, шасси, возможно элементы крыла.
Каждый должен делать то, что у него хорошо получается, в чем накоплен опыт. А те, кто ратует за то, чтобы самолет, на который наибольший спрос будет именно в Китае, производился у нас просто недальновидны. Ну и что это был бы за совместный проект, когда разработка, изготовление, сборка всего самолета была бы в России? А китайцам от такого сотрудничества что?

#849912 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,