Запись перенесена в личный блог модератором.

guest перенес эту запись

Подписан договор...

ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 (ста) самолетов Сухой Суперджет 100

Объединенная авиастроительная корпорация и Аэрофлот заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом Сделано у нас сообщили в пресс-службе ОАК.

Документ между ОАК и Аэрофлотом был подписан во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума-2018. Его подписали президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев.

Согласно договору самолеты будут поставлены Аэрофлоту в 2019-2026 годах. Все 100 бортов будут с салоном на 87 мест в двухклассной компоновке 12 мест бизнес-класса и 75 в эконом.

Напомним, что Аэрофлот является крупнейшим эксплуатантом самолетов Superjet 10, сейчас в парке компании 49 самолетов этого типа, в ближайшее время ожидается поставка последнего борта по действующему контракту. Таким образом, после завершения нового контракта в парке Аэрофлота будет, в общей сложности, 150 бортов производства ГСС.

Юрий Слюсарь, Президент ПАО «ОАК»:

— Нас с Аэрофлотом связывает многолетний опыт сотрудничества. Как стартовый заказчик и обладатель самого крупного парка самолетов SSJ100, Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта и отечественного авиастроения. Подписание долгосрочного соглашения — новая страница в истории сотрудничества, совместный вклад в развитие производства авиатехники и расширение сети регионального и международного авиасообщения. Мы рады продолжению сотрудничества с ведущей авиакомпанией.

Виталий Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»:

— Мы подписали крупнейшее в истории современного Аэрофлота соглашение на поставку лайнеров, компания получит еще 100 современных отечественных самолетов SSJ100. С учетом контракта на 50 самолетов МС-21 наша компания к 2026 году поставит на крыло 200 отечественных самолетов. Аэрофлот всегда выполнял важнейшую роль главного эксплуатанта отечественной авиатехники, именно благодаря Аэрофлоту вставали на крыло и доводились до совершенства все отечественные самолеты. Действовать в интересах российской авиации и всей страны — абсолютный приоритет для Аэрофлота.

Александр Рубцов, Президент АО «ГСС»:

— Сотрудничество АО «ГСС» с национальным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией России — это неоценимый опыт, особенно значимый на этапе ввода самолета в эксплуатацию. Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта SSJ100 и продолжение сотрудничества, а также расширение парка авиакомпании за счет отечественных самолетов — это высочайшая оценка результатов нашей деятельности и знак того, что в своем развитии мы находимся на верном пути.

оак, аэрофлот, сухой суперджет 100

все комментарии

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-35
guest
10.09.1818:21:56

Все-таки принудили закупать, но когда же география поставок будет больше, чем 2 страны

#1068431 ↑

25
rvk
10.09.1818:23:29

Вообще-то география поставок ССЖ100 больше чем 2 страны.

#1068433 ↑
24
guest
10.09.1818:30:01

Дважды Алексей скажите, а когда география поставок этого самолета еще больше расширится чем сейчас вас лично это обрадует или огорчит?Или быть может вам абсолютно безразлично?

#1068436 ↑
33
Clausson
10.09.1819:44:26

Все-таки принудили
Смыслом вашего послания подразумевается, что самолет дерьмо, стоимость его владения не соответсвует рыночным реалиям и потому продаваться он может только под политическим давлением? Вы по всей видимости лично считали экономику владения этим самолетом?
Если да ваше мнение принимается, если нет то лучше не трепать зря языком.
И география тут вообще ни о чем. Есть внутренний рынок надо работать на него, а не комплексовать что какие-нибудь канадцы не стоят в очередь в мавзолей.
Заказ отличный. Дальше улучшать серийность, отрабатывать технологии, повышать компетенции. Никаких других путей нет, для тех кто хочет что-то делать.
Ну, а те кто хотят ныть по каждому поводу можно посоветовать только психиатрическую помошь.

#1068462 ↑

4
vlTepes
10.09.1820:19:58

Если да ваше мнение принимается, если нет то лучше не трепать зря языком.
Вот именно это хочется сказать журналистам РБК
https://www.aviaport.ru/d...st/2018/09/10/554233.html

#1068481 ↑

14
guest
10.09.1820:35:30

Хотя окончательных деталей контракта пока не представлено, новость произвела на аналитиков «Атона» негативное впечатление.
---------------------------------
Это все, что мы хотели знать о подобных «оналитегах», но стеснялись спросить.
Пантелеев он такой … Пантеллев.

#1068485 ↑

2
vlTepes
10.09.1820:40:32

Пантелеев он такой … Пантеллев.
мопед не его — он просто разместил объяву
мне лень было искать на РБК оригинал

Отредактировано: vlTepes~09:40 11.09.18

#1068489 ↑

3
guest
10.09.1820:50:29

Я видел ссыль вверху. Просто разместить объяву — означает просто перепостить инфу с ленты информагенств, ИМХО. Без всякой подобной «аналитики».Ну если ты конечно позиционируещь себя как издание независимое и …"равноудаленное".

#1068496 ↑

6
~~Zor~~
11.09.1804:55:22

Хотя окончательных деталей контракта пока не представлено, новость произвела на аналитиков «Атона» негативное впечатление
но зато потом, вот буквально в следующем абзаце:
Аналитики «Атона» ожидают роста обыкновенных акций компании на Московской бирже на 49% к текущей цене, до 161 руб. за штуку, и рекомендуют покупать компании.
Напоминает анекдот про предсказание пола будущего ребёнка.
Если по результатам контракта прибыль АФ снизится, аналитики скажут: «У нас с самого начала было негативное впечатление». А если прибыль вырастет, то «Мы же говорили, что акции будут расти».
Аналитики всегда правы. В этом их суть.

#1068628 ↑

0
guest
11.09.1817:09:05

+ Много

#1068818 ↑

0
guest
11.09.1809:22:11

Вот этот аналитег: [ссылки отключены]

#1068669 ↑

2
guest
11.09.1821:26:17

На РБК есть журналисты? Фантастика!

#1068882 ↑

2
Павел П
10.09.1822:57:35

Заказ отличный. Дальше улучшать серийность, отрабатывать технологии, повышать компетенции. Никаких других путей нет, для тех кто хочет что-то делать.
В первую очередь надо создавать нормальный сервис по обслуживанию техники, региональные склады запасных частей. Это главная проблема из-за которой нашу технику и не только авиационную плохо берут.

#1068538 ↑

Комментарий удален

9
rvk
10.09.1821:30:53

если его главная задача отжать внутренний рынок
Ничего подобного. Именно задача экспорта ставилась основной при выборе проекта. И многие аспекты создания самолета, такие как международная сертификация, совместное создание двигателя, использование проверенной авионики, построение сети сервиса, все это диктовалось именно необходимостью обеспечить экспорт самолета.
будут возможно и экспортные заказы.
Они не только уже возможны, но и идут. Крупные заказчики Мексиканский Interjet который не только уже использует 30 бортов, но и заказал еще, и не нарадуется на эту машину, и Ирландский CityJet заказавшая 15 бортов, и уже эксплуатирующая 7 из них. Кстати, через CityJet на условиях «мокрого лизинга» эту машину эксплуатируют и другие авиакомпании, и все довольны.

#1068515 ↑

0
Sergio Buk
10.09.1823:05:44

Тут «Якутия» в лице кого-то своего написала, что проблемы. Но проблемы с движками по договору, заключенному с двигателестроительной фирмой. Кстати у мексов то же проблема с движком на каком то самолете и двигателестроительной. Долго чинят движки, а купить на подмену жопятся.

#1068544 ↑
Комментарий удален

10
rvk
11.09.1800:03:38

без международной сертификации вас никто не пустит за пределы страны на этом самолете
Зачем писать глупости, не проще ли сначала подумать? ССЖ первый и единственный пока наш самолет, сертифицированный по нормам EASA, но при этом за рубеж летают и другие наши самолеты, тот же Ту-214, например.
двигатель создавали в кооперации потому как не могли создать самостоятельно и это очевидно
Снова нет. И этот вопрос неединожды уже разжевали.
Что такое сеть сервиса я не сильно понимаю
Ну это заметно
двигатели обслуживаются на сатурне, остальное скорее всего на заводе где самолет собирали
А теперь представь, если твой самолет ломается в какой нибудь Ганалулу. Что делать?
для организации складов запчастей
Не только склад запчастей нужен, но и тот, кто эту запчасть установит, это и есть сервис. И этого у нас не было, а у иностранных производителей есть, а так же собственные сервисники обученные работать с этим оборудованием у авиакомпаний.
Еще раз, не нужно писать глупости, эти вопросы давно уже обсуждены, раpжеваны и забыты.
Вот хотя бы
Обладая сорокалетним опытом серийного производства и послепродажного обслуживания российского бестселлера, двигателя Д-30КУ/КП, НПО «Сатурн» обратилось к мировому опыту поддержки авиационных двигателей в эксплуатации ведущих производителей авиадвигателей и в настоящее время реализует его в рамках проекта SaM146.
В частности, для создания системы послепродажного обслуживания (ППО) двигателя SaM146 НПО «Сатурн» был широко использован опыт французских коллег, полученный ими по программе CFM56, совместно реализуемой компанией Snecma с американской компанией General Electric. В результате НПО «Сатурн» и Snecma предлагают своим заказчикам не только современный авиационный двигатель, но и пакет услуг, необходимых для его эффективной эксплуатации.
В проекте SaM146 за все аспекты взаимодействия с заказчиком (маркетинг, продажи, послепродажное обслуживание) на протяжении всего жизненного цикла изделия ответственна компания Power Jet, совместное предприятие, созданное двумя риск-разделенными партнерами: компанией Snecma (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия). Не имея в своем штате собственных специалистов для осуществления деятельности по послепродажному обслуживанию двигателя SaM146, компания PowerJet использует для этих целей ресурсы материнских компаний.
Для того чтобы к моменту ввода в коммерческую эксплуатацию двигателя SaM146 уже существовала полноценная инфраструктура обеспечения поддержания его эксплуатации, создание системы поддержки изделия и его послепродажного обслуживания началось одновременно с созданием самого двигателя и продолжалось на протяжении всего этапа разработки и сертификации данного изделия.
http://superjet.wikidot.com/news:1298
Повторяю еще раз, у Сатурновцев были достаточные компетенции для создания двигателя уровня Sam-146, а вот в области сертификации и послепродажного обслуживания опыта не было. И здесь помогли французы.

#1068572 ↑

4
Sergio Buk
10.09.1823:02:37

Двигун и кооперация с европейскими фирмами говорят о том, что ССЖ поланировался на международный рынок. Да и спрос в РФ не особо на межрегиональники, в отличии от размерности МС-21, который есть замена всех этих 80% арбузов и Боингов, что летают в РФ.

#1068541 ↑

Комментарий удален

5
Sergio Buk
10.09.1823:40:54

кооперация с иностранными фирмами говорит о потере компетенции самостоятельно строить подобные самолеты
А так же для ускорения его принятия к евросертификации. Те же движки уже были сертифицированнны. Чем больше еврофирм «повязанно», тем проще получить сертификат в европе и родвинуть его на их рынок.
У МС21 во первых будет выбор в движках, во вторых в нем полностью российская авионика, так что МС 21 РФ может продать даже Ирану, которых кинули на уже оплаченные самолеты в США, и Арбуз то же повелся.

Отредактировано: Sergio Buk~23:50 10.09.18

#1068559 ↑
11
rvk
10.09.1823:42:48

кооперация с иностранными фирмами говорит о потере компетенции самостоятельно строить подобные самолеты
Нет. И это уже много раз говорилось. Кооперация была нужна прежде всего для двух вещей
1. Более простой сертификации, например вопросы сертификации двигателя французы взяли на себя, у нас же опыта в этом не было, ССЖ это первый наш самолет сертифицированный по нормам ИКАО, и это еще и очень дорого и долго.
2. Возможность использование сервисной сети, которой у нас не было, и строить её с нуля дорого и долго.
Никакой потери компетенции не было, вопрос кооперации решался совершенно с других позиций.

#1068560 ↑

0
Sergio Buk
11.09.1800:03:16

Кастомизация в другой стране так же в эту пользу говорит.

#1068569 ↑

2
rvk
11.09.1800:19:41

Кастомизация проходит там где пожелает заказчик, так и окраска, например.

#1068575 ↑

-7
Sergio Buk
11.09.1800:22:48

Но в случае с ССЖ она проходит у «партнеров» в определнной стране. Это тоже, как мне думается,своего рода взятка этой стране за ускоренную сертификацию.

#1068577 ↑

3
pivopotam
11.09.1800:30:00

мер вопросы сертификации двигателя французы взяли на себя, у нас же опыта в этом не было, ССЖ это первый наш самолет сертифицированный по нормам ИКАО, и это еще и очень дорого и долго.
2. Возможность использование сервисной сети, которой у нас не было, и строить её с нуля дорого и долго.
Кастомизация проходит иногда в Италии, иногда в России. Как пожелает заказчик. Вот может быть скоро добавится кастомизация в Китае, дай Бог (ведь это будет означать заказ из Китая на 100-200 штук и на $3.5 — $7 млрд

Отредактировано: pivopotam~18:36 11.09.18

#1068581 ↑

-8
Sergio Buk
11.09.1800:43:36

Есть достовереные случаи производства кастомизации в РФ?
НеБог.

#1068587 ↑

10
~~brat_po_razumu~~
11.09.1800:53:12
Есть достовереные случаи производства кастомизации в РФ?
Я дико извиняюсь — это Ульяновск, вообще-то:
- © superjet.wdfiles.com
А это — статья 2012 года:
На ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП» из Комсомольска-на-Амуре прибыл первый самолет Sukhoi Superjet 100, на котором будут смонтированы детали интерьера. В рамках соглашения, заключенного между руководителями ульяновского предприятия и компанией «Гражданские самолеты Сухого», в 2012 году планируется «одеть» 12 SSJ100.
https://rg.ru/2012/05/05/reg-pfo/suhoy-anons.html
"Авиастар-СП" установил интерьер на 80-м самолёте Sukhoi Superjet 100.
Специалисты ульяновского самолетостроительного предприятия завершили монтаж интерьера, отработку систем на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 под заводским номером 95138. Это уже 80-й по счету лайнер, на котором «Авиастар-СП» провел работы в рамках производственной кооперации с компанией «Гражданские самолеты Сухого».
Заказчиком самолета является компания ВЭБ-лизинг, которая далее передаст воздушное судно крупнейшему отечественному авиаперевозчику — а/к «Аэрофлот».
После реализации всех задач Sukhoi Superjet 100 из производства окончательной сборки АО «Авиастар-СП» передали на летно-испытательную станцию, который перелетел затем в Центр поставок АО «Гражданские самолеты Сухого» в г. Жуковский для завершения работ и передачи заказчику.
— В конце сентября на «Авиастаре» впервые было организовано два рабочих места под монтаж и отработку систем интерьера SSJ 100 и второй склад для получения контроля и предварительной сборки интерьера, — отметил руководитель проекта в АО «Авиастар-СП» Виктор Герасимов. — Одновременно нашими специалистами выполнялись работы на самолёте под заводским номером 95130 для государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) с последующей передачей в лизинг авиакомпании «Ямал», который был передан на летно-испытательную станцию. А накануне на «Авиастар-СП» для установки интерьера уже прибыло очередное воздушное судно.
Напомним, интерьер включает в себя монтаж кухонных и туалетных модулей, гардеробов и перегородок, багажных полок, напольного покрытия, аварийно-спасательного оборудования, средств противопожарной защиты, камер видеонаблюдения и набора других необходимых элементов.
Стоит отметить, что в этом году в АО «Авиастар-СП» существенно увеличился объем работ по проекту Sukhoi Superjet 100. Если в 2016 году предприятие провело монтажные работы на 11 лайнерах, то в планах на этот год — осуществить монтаж интерьера и отработку систем на 31 воздушном судне данного типа. Кроме того, существенно увеличились темпы сборки и сроки решения возникающих технических и организационных вопросов — работы выполняются впервые в этом году одновременно на двух самолётах.
Отредактировано: brat_po_razumu~00:55 11.09.18

#1068589 ↑

4
Sergio Buk
11.09.1801:12:07

Спасибо, именно этого я и не знал и именно это и говорит о том, что кастомизацию отдали не нашим по причине скорейшего продвижения на их рынки.

#1068600 ↑

8
~~brat_po_razumu~~
11.09.1801:31:52

Там — просто:
При дележе мирового рынка Сухой взял себе в партнеры итальянцев, и «милостиво» — дай тебе боже, что мне негоже — выделил им рынки Северной Америки и Западной Европы, куда за всю историю СССР-Россия не постаила ни единого пассажирского самолета.
И дал итальянцам вполне разумный бонус: продадите на эти рынки, где СССР-Россия отродясь ничего не продавала, наши самолеты — получите бонус в виде заработать копеечку на кастомизации.
Себе же Сухой «скромно» взял традиционные для СССР-России рынки: постсоветские страны, Юго-Восточную Азию, Африку…
Так вот на нетрадиционные (мягко сказано — ни единого самолета отродясь не продавали) — итальянцы продали В ДЕСЯТКИ РАЗ БОЛЬШЕ НАШИХ САМОЛЕТОВ, чем Сухой продал на традиционные для СССР-России рынки.
Кто за рубежом является крупнейшим покупателем наших Суперджетов? Правильно: мексиканцы и ирландцы, спасибо итальянцам — это они продвинули наши самолеты.
А вот в традиционных реионах экспорта — Суперджетов в десятки раз меньше.

Отредактировано: brat_po_razumu~01:32 11.09.18

#1068604 ↑

0
dimKC
11.09.1812:17:18

В.Х Нешков (Авиаэкспорт) «…Членство СССР в ИКАО уже в 1971 г. позволило расширить экспорт советской авиатехники. В эти же годы В/О „Авиаэкспорт“ совместно с ОКБ А.С. Яковлева и ОКБ М.И. Камова впервые в истории отечественной авиационной промышленности добилось получения сертификатов летной годности на самолеты Як-40 в Италии и Федеративной Республике Германии и на вертолеты Ка-26 в Швеции.» Точно знаю, что в ФРГ поставлялись Як-40 — в каком количестве — не помню, штук 5 и Италию -3 шт. Сертифицированы были по западным нормам. Правда они плохо кончили. 4 самолета фрг после 3-х лет эксплуатации вернуло — их отдали потом в аэрофлот. Один из як-40 италии был отдан в Либерию, где партизаны его расстреляли из гранатомета

#1068724 ↑

2
rvk
11.09.1801:41:53

Как говорил дедушка Фрейд, иногда сигара это просто сигара…
Еще раз — кастомизацию выполняют там, где пожелает заказчик.

#1068606 ↑

1
pivopotam
11.09.1801:07:20

из 167 произведенных в России было кастомизированно (установлен салон и осуществлена покраска) — 122 самолетов Суперджет или 73%. Остальные были сделаны в Италии (для мексиканского интерджета и ирландского ситиджета, плюс один для аэрофлота был покрашен в чехии, для сравнения. Сравнение оказалось в пользу продолжения окраски в Ульяновске)

Отредактировано: pivopotam~18:39 11.09.18

#1068597 ↑

-1
Sergio Buk
11.09.1801:09:43

достоверно, да )))

#1068599 ↑

2
pivopotam
11.09.1818:40:26

если вы Сударь, не разбираетесь в предмете, держите свою неуместную иронию при себе. Читайте сайт superjet100.info там все есть. (вы говорите с создателем сайта и что-то мне намекает что я знаю про Суперджет поболее вашего)

#1068841 ↑

Комментарий удален

5
Е.Юрий
11.09.1801:00:16

Центроплан — Россия.

#1068592 ↑

7
kerosene
11.09.1807:40:43

Титановые детали центроплана и стойки шассии — Россия.

#1068645 ↑

7
~~brat_po_razumu~~
11.09.1801:05:45

кооперация с иностранными фирмами говорит о потере компетенции самостоятельно строить подобные самолеты
ВСЕ В МИРЕ — абсолютно все! — «потеряли компетенцию НАТУРАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА», которое все производит само — с тех пор, как закончилось натуральное хозяйство.
В современном мире авиастроение возможно только в рамках широкой международной кооперации — иначе вылет в трубу.
Твы же не хотел бы, чтобы наше авиастроение вылетело бы в трубу, не так ли? Тогда — не предлагай глупостей.

#1068596 ↑
-3
Arsenic
11.09.1808:59:54

говорит о потере компетенции самостоятельно строить подобные самолеты — не просто поделки ради забавы, а самолеты которые смогут конкурировать по топливной экономичности и стоимости коммерческой эксплуатации с иностанными машинами
Как можно потерять то, чего никогда не было? По топливной эффективности наши самолеты никогда не могли конкурировать с Западом. (ПД-14 возможно сможет).

#1068665 ↑

2
~~Vovantro~~
11.09.1809:50:26

Не было такой задачи конкурировать по топливной эффективности у нас внутри страны. Топлива у нас хоть опой кушай. Особо не думали об этом. Это свойственно капитализму только, топливная эффективность, что бы бабок больше грести.

Отредактировано: Vovantro~09:50 11.09.18

#1068676 ↑

4
Arsenic
11.09.1808:14:38

Нет. SSJ и боинги-арбузы вообще не конкуренты, у них разная «экологическая ниша» (размерный класс). Вот МС-21 как раз будет конкурентом, А и Б.

Отредактировано: Arsenic~09:05 11.09.18

#1068652 ↑

-1
qwerty_asd
11.09.1812:47:47

Уже не совсем так. Уже есть Airbus 220-100 — прямой конкурент SSJ-100.

#1068746 ↑

0
pivopotam
11.09.1820:40:25

Airbus 220-100
220-100 в два раза тяжелее и в три раза дороже. Какой же это «прямой конкурент» то

#1068869 ↑

0
qwerty_asd
12.09.1809:10:50

Сравнение базового A220-100 (ER версии ещё нет) с SSJ-100LR:
Макс. взлётный вес: 54930 49450
Дальность полёта: 4000 4578
Крейсерская скорость: 870 830(860)
Кресла (эконом): 110 98
Кресла (эк.+бизнес): 99 87
Видно, что A220 примерно на 12% больше.

#1068982 ↑

4
Tony
11.09.1803:40:26

но когда же география поставок будет больше, чем 2 страны
сразу же, как тролль алексей научится гуглить

#1068616 ↑

0
True_Oilman
13.09.1813:21:44

для тех, кто умеет гуглить… сколко стран купили больше 10 бортов?

#1069300 ↑

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,