Начались летные испытания истребителя МиГ-35

Новейший истребитель МиГ-35 приступил к летным испытаниям, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

Он заявил, что в серию самолет пойдет после 2019 года.

«Мы увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие», — сообщил глава корпорации.

Слюсарь отметил, что на самолете установлена новая оптико-локационная станция, в разы снижена его заметность. «Он спроектирован специально для ведения боевых действий в конфликтах повышенной интенсивности, в условиях высокой плотности ПВО», — отметил гендиректор ОАК.

«Самолет имеет увеличенную дальность (полета), на 50 процентов, за счёт большей емкости внутренних баков и дозаправки в воздухе», - сказал Слюсарь.

Самолет поднялся в воздух с аэродрома корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах. Согласно государственной программе вооружений серийные поставки нового истребителя в войска начнутся в 2019 году.

Самолет спроектирован для ведения современного боя: в условиях высокой плотности ПВО и мощного радиоэлектронного противодействия. Он сможет применять любое перспективное оружие — в том числе лазерное, отметили в ОАК.

http://www.interfax.ru/russia/547148

https://rg.ru/2017/01/26/reg-cfo/na...ispytaniia-istrebitelia-mig-35.html

ОАК, МиГ-35

все комментарии

8
pivopotam
26.01.1722:15:40

масса пустого, кг
Рафаль: 10000
еврофайтер: 11000
ф-16: 9979
Ф-18: 14000
гриппен: 7100
Миг-35: 11000
Как видим -- по весу пустого машины одинаковы (кроме чуть более тяжелого ф-18 и чуть более легкого гриппена)
MTOW (максимальная взлетная масса), кг
Рафаль: 24500
еврофайтер: 23500
ф-16: 21800
Ф-18: 29937
гриппен: 14300
Миг-35: 23500
и по взлетной массе -- сравнимы (опять же с девиациями ф-18 и гриппен)
масса топлива, кг
Рафаль: 4700
еврофайтер: 4996
ф-16: 3265
Ф-18: 6780
гриппен: 3360
Миг-35: 4800
боевая нагрузка, кг
Рафаль: 9500
еврофайтер: 7500
ф-16: 7800
Ф-18: 8000
гриппен: 5300
Миг-35: 7000
как видим по всем перечисленным параметрам Миг-35 практически одинаков с Рафалем, Ф-16 и еврофайтером, чуть «больше» Гриппена и чуть «меньше» Ф-18.
так что же я смешал в одну кучу? Так в мире не так уж много истребителей. Кроме вышеперечисленных есть ещё тяжелые Ф-15, Су-27/30/35, (+китайские клоны), Ф-22 + разрабатываемые легкий Ф-35 (и индийский долгострой Tajas)
Ну и скорее средний ПАКФА (который будет в том же классе что и Миг-35, к слову)
это к вопросу о вашем дилетанском утверждении что де «ВКС не нужны средние истребители»

Отредактировано: pivopotam~00:24 27.01.17

#878745 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
Тарас Ткаченко
27.01.1700:02:22

Сверхлегкий Грипен и средний F/A-18 сравниваем?
С девиациями в 10 тонн?
Удачи вам в вашем нелегком
Советую вам выключить режим школьника и пойти посмотреть, как и что классифицируют взрослые дяди (например, те же американцы, например, Билл Суитмэн).
Истребители подразделяются на классы не по массе пустого, а по MTOW и типу двигателя. Это определяет их роль и место в структуре ВВС.

#878787 ↑

5
pivopotam
27.01.1700:31:12

хорошо, выкиньте ф-18 и гриппен
остались Рафаль, еврофайтер, ф-16 и Миг-35. Одинаковы фактически по всем характеристикам. Можно называть их средними, можно называть легкими, как вашей душе угодно.
как делят американцы нам по барабану. У нас же именно Миг — САМЫЙ ЛЕГКИЙ на данный момент. Посему ДЛЯ НАС он -- легкий. А иносранцы пусть подстраиваются под наши категории. Пусть называют свой гриппен «сверхлегким» если им угодно. Они под нас, а не мы под них должны подстраиваться. Потому что русские машины превосходят их поделия. И хватит уже смотреть им в рот затаив дыхание

#878794 ↑

1
Тарас Ткаченко
27.01.1713:15:09

Это по каким параметрам они одинаковые?
В каких модификациях (MTOW везде разный), какой у них класс тяги двигателя?
Сверхлегкие (не все выделяют этот класс, но он очевиден) — с MTOW до 15 тонн, легкие — это с MTOW до 20 тонн, от 20 до 30 — средние, после 30 — тяжелые.
То есть:
SAAB Gripen, ADA Tejas, Chengdu JF-17, KAI FA-50 — сверхлегкий класс (до 15 тонн, один двигатель в классе тяги 8-10 тонн).
F-16, SAAB Viggen, Dassault Mirage-2000 и МиГ-23/27 — легкие (до 20 тонн, один двигатель в классе тяги 12-15 тонн, унификация с тяжелым по двигателю).
F/A-18, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, МиГ-29/35 — средние (до 30 тонн, два двигателя в классе тяги 8-10 тонн).
F-4, F-15, F-22, Су-27/30/35, Т-50, J-20 — тяжелые (более 30 тонн, два двигателя в классе тяги 12-15-18 тонн).
Особняком стоит F-35 — средний истребитель со взлетным весом более 20 тонн и одним двигателем в классе тяги 18-24 тонны.
В принципе, страны с ограниченными финансовыми возможностями и умеренными оборонными потребностями могут вместо унифицированной пары тяжелый + легкий, могут использовать унифицированную пару средний + сверхлегкий в тех же соотношениях при условии унификации по двигателю (а она есть и весьма наглядна).
В ВКС нишу легкого истребителя должен занять беспилотный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, унифицированный с Т-50 по двигателю, системам и технологическим решениям. Он разрабатывается Сухим в рамках темы Охотник-Б.

Отредактировано: Тарас Ткаченко~14:17 27.01.17

#878925 ↑

Комментарий удален

1
Тарас Ткаченко
27.01.1721:13:15

ВКС выбрали не пару, а тяжелую унифицированную платформу — Т-10, на базе которых строятся специализированные машины нужного класса.
Следующей такой платформой станет Т-50.
Мы еще увидим Су-53 и Су-54

Отредактировано: Тарас Ткаченко~22:14 27.01.17

#879136 ↑

-1
pivopotam
27.01.1717:48:14

генеральный конструктор корпорации МиГ назвал самолет Миг-35 — ЛЕГКИМ на вчерашней презентации
а ваши классификации -- очень условность.
Рогозин сказал, что
1. надо поддерживать внутреннюю конкуренцию между КБ
2. миг-35 не намного дешевле Су-30/35 при покупке, но гораздо дешевле в дальнейшей эксплуатации
Ну, а от себя замечу, что есть аж 50 стран использующих МиГи, и каждая из них должна бы заменить их на Миг-35, а не на Ф-16

#879014 ↑

1
Тарас Ткаченко
27.01.1721:12:01

То, что кто-то говорил на презентации, надо делить на 2, а то и на 10.
Классификации, которые я привел ниже — международные, по ним сегментируется рынок и определяется структура ВВС.

#879135 ↑

0
pivopotam
31.01.1720:55:44

нет никаких «международных» классификаций! Боже ж мой. Нет и не было и не будет. Как кому удобно, «эксперту» тот так и делит
а ваши «надо делить на два и на 10» -- попахивают свинством. Из за вас потом появляются статьи типа vz.ru/news/2017/1/31/855879.html

#880484 ↑

1
guest
27.01.1703:08:08

F-18 Super hornet, а именно эту модификацию вы имеете ввиду, далеко не легкий истребитель с максимальным взлетным под 30 тонн, так же как и F-35, который уже давненько перестал быть легким — с тех пор как проектировщики ошиблись с весом пустого в полтора раза(!).
Про средний ПАКФА не понятно — это который Т-50 — средний? В том же классе что и МиГ-35? Да у него в баках более 10 тонн топлива уместится — уже сразу понятно, что это тяж.
Миг-35 — это скорее верхний предел легкого истребителя. Все, что до 25 тонн максимального взлетного — легкие.
Конечно, классификация в разных странах будет отличаться, но при сравнении аналогов нужна какая то объективная классификация. Думаю, что лучше придерживаться именно такой — с оглядкой на зарубежные аналоги.

#878813 ↑

-1
Тарас Ткаченко
27.01.1713:12:30

Расскажите это школьникам в каментах, считающим разницу MTOW в 10-12 тонн девиациями

#878923 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,