Chevrolet Niva выбран лучшим концепт-каром Московского автосалона

А вы на Порше попробуйте найти среднее положение

На каком? На любом авто можно тормозить по разному, другой вопрос, что разные машины по разному провоцируют стиль торможения.

Более короткий тормозной путь при полном использовании ресурсов сцепления шин с дорогой.

Вы крупно ошибаетесь. Основное назначение ABS, это сохранение курсовой устойчивости. Тормозной путь больше, но во воремя торможения машиной можно управлять. Т. е. если в обоих случаях тормоз в пол, то без АБСки торможением управлять невозможно.

Вот взять старика МИГ-31 у которого стоял «антибукс». Так вот эту ABS поставили для того, что-бы тяжеленная махина могла приземляться на голый лёд.

Во вторых, вы не способны, в отличии от многоканальной АБС контролировать каждое колесо по отдельности, и соответственно, если у вас начинается занос, и вы подотпускаете тормоз, то степень торможения снижается и на тех колесах, которые были далеки от блокировки.

Ошибаетесь. С пятой на вторую пониженную на нивке когда включаешь, торможение всеми 4-мя колёсами гораздо эффективней умнейших ABS. По сути в любой момент все четыре колеса примерно одинаково тормозят на льду. То, что пытается делать умная ABS, простая механика делает сама. Я бы так не писал, если бы сам нечаянно не попадал в такие ситуации.

Но в целом поддерживаю полностью — на большинствах машинах ABS как и прочие вкусности оооочень помогают.

А когда наступит опыт? ) В старости? А то уже которую машину меняю, езжу 13 лет, пробеги по 200 км в день, несколько машин разбил — а опыта всё нету

В том-то и проблема, что после 10 лет стажа резко возрастает кол-во аварийных ситуаций из-за ошибочной самоуверенности. А опыт, к сожалению, приходит ко всем по разному. Например, двоим моим братанам, спортсменов не малого уровня, с задранной самооценкой, опыт пришёл ровно после трёх аварий (у обоих). Сейчас оба соблюдают ПДД и нарадоваться не могут как это клёво. Это и есть опыт.

Нам повезло больше, прям без аварий познали дао дороги. Тем более узнаём статистики, которые всегда упоминают про основную причину аварий — превышение скорости. Да и как-то случайно выходит так, что нередко оказываемся свидетелями печальных ошибок водителей. В общем, ПДД написаны кровью и этого не надо забывать.

Мне тоже не очень нравиться электроника такая на внедорожниках, но электронный газ имеет одно большое преимущество

Так-же и недостаток — в лесу глюкнувшая электроника, не важно от чего, очень опасна. Механический привод подвязал проволокой и дальше езжай, электронный же ни фига(((( Увы, и тот и тот опыт уже есть.

Ну начнем с того что сейчас у меня мотор слабый, 170л.с. Да машина скорость набирает, но мееееедленно. Но! Мощный мотор, когда он мощный, он уже спасал. Я выпрыгивал из-под катящихся на юзе фур, придурков на девятках не вписывающихся в повороты. Плюс очень в России (в основном дороги 2 полосы) помогает при обгонах.

Не подумайте, я не с критической стороны, просто личный опыт и свои же домыслы: 170 кобыл это много или мало? Если сравнивать с каеном в 500 кобыл мало, а если сравнивать с субару доминго, у которой 69 кобыл, то много. Так много или мало? А вот теперь призываю обратиться к логике. ПДД написаны кровью (просто поверьте, знаки ограничения не просто так стоят, гаишники не просто так наказывают). В ПДД чёрным по белому написано, что за городом по умолчанию максимальная скорость 90 км/ч. Не минимальная, а максимальная. Это значит, что 90 можно ехать только в самом крайнем случае. Например, что-бы уйти от аварии. Не 170, а 90!!!

Год назад группа психологов тестировала добровольцев на соответствие расчетной реакции к изменениям на дороге при скорости в 90 км/ч. Ни один (!!!) участник через определённое время движения не смог нормально пройти тест. Т. е. при скорости в 90 км/ч, человек не может видеть вокруг обстановку, не может нормально обработать информацию за положенную секунду и не может нормально принять решение за последующую секунду. Всё делается на инстинктах, т. е. отдаётся всё на волю случая.

Я тоже одно время не верил, ведь и сам когда-то был уверен, что можно ехать 150 км/ч и это безопасней тошнотов. Да, тоже на обгонах благодарил динамику машины, не понимая, что рискую жизнями других. А потом… а потом просто стал соблюдать ПДД и это нам реально спасло жизни и здоровье мноооого раз. И встречки прям перед носом выскакивали, и с дороги сбрасывали, и на гололёде попадались как дети и всегда нас спасало соблюдение ПДД. Последний раз фура в лоб летела, обгоняла неудачно. Так мы успели даже остановиться, я успел пониженную врубить, что-бы упрыгать в канаву. Т. е. мы осознанно были готовы к страшному. А ехали бы как все 120−140, скорее всего, сейчас бы тут не писал.

Да и (без обид) считая других придурками, не забывайте, для многих Вы такой-же, а то и хуже. Где критерии кто придурок, а кто нет? Если по понятиям, то каждый считает себя нормальным, а вот по нормальному, это все те, кто не соблюдает ПДД. Да, людей губит гордыня и самоуверенность.

Так вернёмся к мощности. Я считаю, двигатель должен быть таким, что-бы не провоцировал водителя к нарушению. Разгоняется уазик в соответствии с ПДД, значит это отлично. А вот мерин даже GLK провоцирует ездить не по правилам, значит машина откровенное фуфло! Вот прям вообще, такие машины надо истреблять и уничтожать. Ограничения на автобусах, это хоть какая-то попытка насолить тем, кто потирает лапки от постоянных аварий, т. е. производителям.

Про спойлеры и обвес зря Вы так. Если думаете, что на какое-то дрысло маркоподобное гладильная доска обсчитывается математически, то глубоко ошибаетесь. У меня братан делает обвесы на всякие машины, в том числе очень дорогущие. Да, для жаждущих максимаистов даже составляем аэродинамические модели на компе, красиво всё оформляем и потом, такие вот счастливые водятлы и хвастаются про обсчёты))))) Увы, всё делает при помощи обычного тыка и красивых цветных красок принтера. Просто поверьте, спойлеры ставят на заводах только для красоты, либо для антибрызгов.

И так, для информации, если машину в аэротрубе будут продувать, цена у неё будет уже как у легкомоторного вертолёта, но без учёта самой машины.