Дилеры Aurus начали принимать заявки на автомобиль

Дилерские группы «Авилон» и «Панавто» 15 февраля начали принимать предварительные заявки на люксовый российский автомобиль Aurus. Заказы будут принимать «Автомобильная группа «Авилон» и ООО «Панавто» на лимузины Aurus Senat Limousine L700 и седаны Aurus Senat S600. Они являются официальными торговыми партнерами ООО «Аурус» в России.

Aurus (от лат. aurum — «золото» и Russia — «Россия») — российская марка представительских автомобилей. Создана в рамках работ по проекту «Единая модульная платформа» (ЕМП, также известен как «Кортеж»), который с 2013 года по заказу Минпромторга реализует ФГУП «НАМИ». Спецверсии автомобилей Aurus используются в гараже особого назначения ФСО для поездок президента и премьер-министра.

Созданное ранее для продвижения бренда Aurus СП — ООО «Аурус» (доля ФГУП «НАМИ» составляет 75%, «Соллерс» — 25%) также продолжит принимать заявки.

Официально цены на автомобили Aurus не сообщаются. Aurus на сегодняшний день на 15% дешевле, чем у прямых конкурентов — Bentley, Rolls-Royce и Mercedes, и цены на них могут еще снизиться.

Пока все машины линейки производятся на площадке ФГУП «НАМИ», но уже с 2021 года производство может быть перенесено на новую, более крупную площадку. Объем производства к тому времени вырастет до 5 тыс. единиц. Но пока заявки на машину опережают производственные возможности на два года вперед.

https://tass.ru/ekonomika/6119220

личный блог

все комментарии

0
rvk
16.02.1910:47:48

Генезис Г90
Это кореец, а не китаец. И Генезис ничего не копировал и изначально был самобытным.
ВСЕ вышеперечисленные делались с заметной оглядкой на американские автомобили,
Знаю, и что? Они при этом стали нашими, создали у нас свое дизайнерское направление, узнаваемое, и можно было от него оттолкнуться.

#1108774 ↑

0
~~Zor~~
16.02.1913:42:59

Это кореец, а не китаец. И Генезис ничего не копировал и изначально был самобытным.
ОК, кореец — ошибся. И тем не менее… Что такое Генезис? Это бренд Хёндэ. Того самого, который начинал с перепила Мицубиси и Форда ещё в начале 90-х. И вот прошло 25 лет и уже свои автомобили вполне конкурентны.
Они при этом стали нашими, создали у нас свое дизайнерское направление, узнаваемое,.
Они бы стали нашими, если бы, к примеру, ЗиС-110 был на основе Паккарда, а ЗиЛ-111 уже на его основе. Так нет же ЗиЛ-111 это компиляция Бьюика, Динкольна и Кадиллака. Как и последующие модели.
и можно было от него оттолкнуться
Оттолкнуться можно было бы. Но какой коммерческий успех имели советские лимузины?

#1108803 ↑

0
rvk
16.02.1916:05:12

Того самого, который начинал с перепила Мицубиси и Форда
Вот именно. Начинал. А мы не начинаем, мы этап «перепилов» прошли, и уже наработали свою школу. Но не захотели этим воспользоваться.
Но какой коммерческий успех имели советские лимузины?
Я же е говорю копировать. Но стилистику преемственность можно было бы использовать.

#1108834 ↑

0
~~Zor~~
16.02.1916:56:27

А мы не начинаем, мы этап «перепилов» прошли, и уже наработали свою школу
Не прошли — последний из ЗиЛов делался по мотивам «кадиллака».
Но стилистику преемственность можно было бы использовать
Можно. Но какой маркетинговый результат это бы дало? «Машина в стиле СССР, который давно развалился»?
На конкурсе дизайн-проектов не было ни одного приличного проекта на базе дизайна старых ЗиЛов. Ни одного.
Следует также вспомнить, что машину показывали фокус-группе потенциальных покупателей. И по итогам показа вносили изменения в экстерьер. В результате чего машина стала менее похожа на ЗиС-110, хотя в начале концептуальная идея была именно такая.

#1108844 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,