Новый Ил-96-300 для СЛО «Россия»

В авиакомпаниях не фанатичные приверженцы Боингов и Эйрбасов сидят, если цены на импортную технику взлетят, будут смотреть в сторону отечественной. Поднятие цен на билеты, снижает объем перевозок, а значит и общую выручку, и чем больше цена, тем ниже объем перевозок, при чем закономерность не линейная. На авиабилеты и в целом на грузоперевозки тарифы рассчитывают экономисты из расчета максимальной эффективности (прибыли), когда можно поднимать стоимость, они поднимают. Надо ведь знать элементарные основы экономики, все это разбирается практически на любой университетской специальности, а сейчас и в школах поди преподается.

1. Да насрать, нашу авиацию там (США, Европа) все равно не покупают, так что хрен с ним, пусть хоть 10 великих стен ставят, а дать импульс для собственной авиации наш рынок может, а потом уже и пошлины снимать. А пошлины для защиты собственного рынка там где надо ставят все. Авиация СССР как-то обходилась без Боингов и Аэрбасов в составе Аэрофлота. 2. Ничего он не теряет, это глубокое заблуждение, т.к. существуют международные рынки не подконтрольные США и Европе, на которых и будет осуществляться конкуренция на первоначальном этапе. Плюс должно быть законодательное стимулирование развития, путем принятия различных актов и соответствий международным стандартам. 3. Чем-то надо жертвовать и с чего-то начинать, сразу выйти на передовые позиции невозможно. Любая страна на первоначальном этапе принимает меры смягчающие технологический разрыв, путем финансовой помощи. В противном случае каким образом поднимать авиацию, кто ее будет покупать, если западное лучше и эффективней, итог - мышиная возня. Это понятно, но это идеализм, и мировая практика это четко показывает, любая страна, которая желает развивать какую-то сферу, прежде ее закрывает, дабы отрасль смогла вырасти в благоприятных условиях, набраться сил, а уже потом вступать в бой с мировыми конкурентами. Без этого ничего не получится, в лучшем случае выйдет придаток западных корпораций.