Новый Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Это читай спроектировать новый самолет.

ну да, ремоторизация и обновление крыла - тоже по сути новый самолет. Но не с нуля. Понимаете разницу?

Я выше написал про аэродинамику.

Вы ничего толком не написали про аэродинамику. Вот: В частности, на самолете Ил-96-300 было достигнуто наивысшее максимальное крейсерское аэродинамическое качество 20. Если полистать по этой табличке: http://ru.wikip...�ачество то это очень хороший показатель. Для сравнения, у упомянутого Боинга-747 аэродинамическое качество всего 17, у Боинга-737 - вообще 15. И ничего, никто не плачет про "устаревший на 50 лет планер")

Тем не менее он все равно тяжелый.

Нет, это не так. Он значительно легче того же Boeing 777 и Airbus A340: 777-200ER. Пассажиров 400. Масса пустого: 142.9 тонн. Airbus A340-300. Пассажиров (макс.) 375/440. Масса пустого: 130.2 тонн. Ил-96-400. Пассажиров 435. Масса пустого: 122.3 тонн. http://www.airl...raft/Il-96.html http://ru.wikip...wiki/Boeing_777 http://en.wikip...iki/Airbus_A340

Видимо его макет был слишком засекречен, или он был самолетом-невидимкой. Мне кажется Вы не знаете, что такое эскизный проект...

Если вы чего-то не знаете, то это не значит, что этого не было. Вам много кажется, но по ряду вопросов показываете полное незнание (про существование Як-242, взятого за основу МС-21, про массу Ил-96 и т.д.). Полистайте на досуге книжечку "Эскизное проектирование самолетов Як-42М и Як-242" http://mirknig....-i-yak-242.html Там есть и картинки проекта Як-242. Можете их сравнить с МС-21. Вот из книжечки, Як-242:

 © s019.radikal.ru

а вот МС-21 с сайта ИркутАвиа:

 © irkutavia.ru

Еще из книжечки:

Эскизное проектирование Як-242 было успешно закончено в 1993г. Макетной комиссией было принято решение о его дальнейшей разработке, и на протяжении 1993-1995гг. велось рабочее проектирование. Затем, в связи с известными событиями в жизни нашей страны, финансирование создания Як-242 было прекращено, а его разработка законсервирована. При этом в решении макетной комиссии и заключениях институтов авиационной промышленности и гражданской авиации отмечалось, что в целом ожидаемые тактико-технические характеристики самолета Як-242 находятся на уровне соответствующих характеристик эксплуатирующихся лучших отечественных и зарубежных самолетов-аналогов.

В 2003-м (или даже раньше) с Як-242 пыль смахнули и заговорили уже о МС-21: Проект нового самолета выполнен на базе предыдущей разработки ОКБ имени Яковлева, а именно самолета Як-242. На основе самолета МС-21 планируется создать семейство машин МС-21-100 (на 132 пассажироместа), МС-21-200 (156), МС-21-З00 (174), а также транспортный самолет грузоподъемностью до 17 тонн. К разработке МС-21 ОАО ОКБ им. Яковлева шло долго - еще в 1995 году был разработан проект самолета аналогичного назначения Як-242 и на базе и с использованием научно-технического задела по проекту Як-242 обе фирмы вышли с совместным предложением на конкурс БСМС с проектом МС-21. Объем конструкторских работ поделен между разработчиками поравну. Известно, что авиакомплекс "Ильюшин" проектирует крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолета. Опытный образец МС-21 может быть построен к 2007 году. http://www.yak....witch.php?int=4 Черным по белому написано, что за основу МС-21 был взят тот самый проект Як-242 начала 90-х, который просто переименовали в более гламурное имя.

Вы наверное не слышали о Ил-86...В каком году появился его эскизный проект? Кстати вот Вам и ремоторизация и улучшение летных характеристик, сравните на досуге 86 и 96.

Это разные самолёты, как разными являются Boeing 767 и Boeing 777. Почитайте про историю создания Ил-96. Конечно, наработки с Ил-86 использовались, но всё же это не модернизация как Boeing 737 и Boeing 737 NG. Одной ремоторизацией там не обошлось. Вот из описания Ил-96: Ил-96-300 - широкофюзеляжный дальний магистральный самолёт с четырьмя ТРДД Д-90А (ПС-90А); принадлежит к четвёртому поколению отечественных самолётов с ГТД. При создании самолёта исключительно большое значение придавалось достижению высокой топливной эффективности. С этой целью реализовано множество нововведений, позволивших достигнуть скачкообразного улучшения показателей (расход топлива на единицу производительности уменьшен почти в 2 раза по сравнению с самолётом того же класса дальности Ил-62). Другой задачей было повышение безопасности полётов. Для этого, в частности, изменено оборудование кабины экипажа путём применения комплекса электронных пилотажно-навигационных приборов с выводом информации на цветные дисплеи. Применение в совокупности с этим принципиально новой - электродистанционной системы управления самолётом позволило уменьшить состав экипажа до трёх человек и снизить их утомляемость в длительных дальних полётах. Отличия Ил-96 от Ил-86 видны даже внешне (в отличие от близнецов Як-242 и МС-21):

 © kilopit.ru

 © kilopit.ru

...то он взлетит, разве что с длиннющей ВПП ЛИИ.

вы прикидываетесь или троллите?     Естественно движков по 16-18 тонн надо ставить 4 штуки. Под "поставить движки и авионику как на МС-21" я имел в виду лишь двигатели новой продвинутой серии ПД (ПД-18Р), а не то что их обязательно 2. Всё надо пояснять или вы цепляетесь уже из троллиного интереса?    

Контракты уже подписаны.

ничего, будут и новые. И хорошо бы, чтобы новые были уже отечественные самолёты.

мне так же обидно, что мы много чего упустили в 90х, и конкурировать со старым багажом уже не получится. Ну разве только в условиях железного занавеса. Поэтому нужно создавать новое с нуля - тем более разных идей было полно еще с 80х, даже тот же самый аналог А380, или летающее крыло.

То есть американцам с самолётом 1968-го года конкурировать можно, а нам с самолётом 1993 года нельзя?     Ах да... им же можно проводить модернизацию, развивать самолёты.. а у нас принято произведя 20 штук ставить штамп "устарел" и пытаться городить что-то абсолютно новое, за огромные деньги. При этом совершенно не исчерпав модернизационный задел уже имеющегося прекрасного самолета. Вам не кажется всё это странным? Считаете, что лучше продать Ил-96 китайцам (назвав это для отвода глаз "совместным проектом") и ждать еще лет 15-20 создания абсолютно нового дальнего широкофюзеляжника, который на выходе будет немногим лучше старого доброго Ил-96, зато на 50% иностранный и очень дорогой?     В принципе, пусть делают с нуля нечто революционно новое, какой-нибудь гигантский летающий батон ЭКИП к 2030-м... но ближайшие годы 96-й точно может еще послужить верой и правдой подобно B737/B747/A320 и списывать его совершенно несправедливо.

Сейчас от старой системы только дедушки остались на руководящих должностях. Задел постепенно превратился в историю.

А речь и не про систему и дедушек, а про сотни тысяч расчетов, продувок, летных испытаний и т.п. наработок по Ил-96, которые сейчас хранятся в виде чертежей и ждут дальнейшего улучшения, развития и воплощения в металле.