ВКС РФ переданы завершающие в 2018 году бомбардировщики Су-34

На фото кабины СУ-30МКИ или СМ можете указать где находится органы управления выбора режима автоматического маловысотного полета?

Честно? Не могу     МФД не рассматривается?

Встречный вопрос — а как это реализовано на Су-34?

А причем тут ФАР Н-011м если написано, что на СУ- 34 задачи картографирования и обеспечения маловысотного полета решаются одной РЛС на ваше утверждение;

Ну так почему это не может быть реализовано одной РЛС Н011М? Режим TFR был реализован ещё в APG-70 от F-15E — это которая ещё с ЩАР.

Отличие в том ,что На Су-34 проблема «комфортности» полета на малой высоте решена за счет применения системы автоматического гашения колебаний самолета в плоскости тангажа !

Тут это… Так ещё ЭДСУ Су-27 умела… Без этого статически неустойчивый самолёт далеко не улетит.

Вы, вероятно, хотели сказать, что Су-34 имеет в этом вопросе преимущество перед Су-27 за счёт совместного отклонения ГО и ПГО — ну так мы же Су-34 не с Су-27, а с Су-30 сравниваем.

PS: А, виноват, не увидел Вашего нового текста (Вы отредактировали, когда я уже ответ писал). Я думаю, с точки зрения возможности гашения колебаний вся «триада» одинаковая, т.к. в конечном счёте всё упирается в скорость отклонения управляющих поверхностей. А вот с точки зрения удельной нагрузки на крыло Су-34 действительно будет иметь на малой высоте «преимущество» за счёт большей массы. Кроме того, возникает вопрос о ресурсе планера Су-30СМ и -35 при длительных маловысотных полётах — а Су-34 на это был рассчитан «из коробки» и, следовательно, имеет (должен иметь) соответствующие усиления.

Вот только так ли актуален сейчас маловысотный прорыв ПВО при современных возможностях самолётов ДРЛО по обнаружению маловысотных целей и наземных ЗРК — по их атаке (в том числе по внешнему ЦУ от ДРЛО или истребителей, что, якобы, умеют современные ЗУР с АРГСН)?